年末车企“兜底”购置税 新能源车市缓冲跨年

　　随着2025年年末临近，持续近十年的新能源汽车购置税免征政策进入倒计时。按照既定安排，2026年1月1日起，新能源汽车购置税将由“全免”调整为“减半”征收，单车减税额度不超过1.5万元。这一政策拐点正直接重塑年末车市节奏，倒逼主流车企密集出台购置税“兜底”方案，以企业让利对冲政策退坡影响，在年终销量冲刺与明年开局博弈中筑牢市场根基。

　　苏商银行特约研究员付一夫指出，此类“兜底”举措短期内可有效平滑政策切换带来的预期波动，缓解消费者观望情绪并推动需求提前释放，对年末至明年一季度市场稳定具有积极意义。但长期来看，频繁让利存在边际效应递减隐忧，可能强化消费者对“非常态优惠”的依赖，压缩企业利润空间并影响研发投入，甚至削弱市场自身供需调节功能。政策退坡后，新能源车市如何从“政策驱动”转向“内生增长”，仍是全行业需破解的核心课题。

　　企业“兜底”精准破局：稳预期而非造行情

　　购置税政策切换前夕，年末车市已进入高度敏感的窗口期。与以往政策节点的促销潮不同，此次多家主流车企的“兜底”策略更聚焦“消除不确定性”——核心目标并非拉动短期销量暴涨，而是对冲跨年交付可能带来的税负增加风险，稳定终端消费预期。

　　记者了解到，广汽集团、赛力斯、小鹏汽车等企业已相继推出针对性方案，虽细则略有差异，但核心逻辑均为“企业补差额”。广汽集团相关负责人介绍，旗下广汽吴铂、广汽传祺、广汽埃安将跨年购置税补贴政策延续至2025年年底，用户只要在12月31日24时前完成锁单或大定，且因企业原因于2026年2月14日前开票交付，即可享受最高1.5万元的税差补贴。

　　鸿蒙智行体系内的赛力斯则精准覆盖主力车型，针对问界M9、M8、M7 2026款及M5推出补贴方案。考虑到订单高位与产能爬坡带来的交付周期压力，赛力斯明确12月1日—12月31日期间大定锁单、非用户原因跨年交付的订单，均可通过尾款减免或现金返还形式享受最高1.5万元补贴，金额按车型配置对应的税差核算。

　　小鹏汽车的“兜底”策略则聚焦新品推广，围绕小鹏X9超级增程版推出专项跨年购置税补贴，12月31日前锁单用户可获最高1.5万元退坡补贴，降低新车型在政策切换期的成交门槛。据不完全统计，目前已有超过20家车企同步推出类似“兜底”政策，形成行业性的缓冲应对态势。

　　市场反馈已初步显现政策与企业让利的叠加效应。乘联会数据显示，11月国内新能源汽车零售销量达135.4万辆，同比增长7%，环比提升6%，部分被压抑的消费需求开始释放。中国汽车工业协会最新数据进一步印证行业韧性，2025年1—11月新能源汽车产销分别完成1490.7万辆和1478万辆，同比均增长超31%，11月单月新能源汽车新车销量占比已升至53.2%，渗透率持续攀升。

　　不过，当前回暖更多是阶段性修复而非趋势性反转。乘联分会数据显示，12月1—7日全国乘用车零售同比下降32%，新能源汽车零售同比下降17%，典型的翘尾行情并未出现。车企普遍表示，年末让利更多承担“稳预期、缓波动”的角色，而非推动需求全面反弹的决定性力量——当前车市正处于“旧政策退坡、新政策接续”的过渡区间，购置税退坡抬升购车显性成本的同时，以旧换新等促消费政策的延续又提供了托底支撑，市场整体呈现“弱平衡”态势。

　　全年增长超预期 需防需求前置透支

　　尽管年末车市未现翘尾，但2025年行业基本面依然稳固。在以旧换新补贴、购置税减免等政策组合拳支撑下，汽车产销、出口及新能源渗透率均实现高增长，全年有望再创历史新高。

　　中汽协数据显示，2025年1—11月全国汽车产销分别达3123.1万辆和3112.7万辆，同比增长11.9%和11.4%。其中，内需与外需形成合力：国内销量2478.3万辆，同比增长9.7%;出口量攀升至634.3万辆，同比增速18.7%，成为行业增长的重要引擎。

　　政策驱动作用尤为显著。商务部数据显示，1—11月消费品以旧换新政策带动相关商品销售额超2.5万亿元，其中汽车以旧换新规模超1120万辆。乘联分会秘书长崔东树测算，2025年汽车以旧换新规模有望突破1800亿元，叠加新能源汽车购置税10%的优惠政策，全年减免车购税规模超2000亿元。在接近4000亿元的免税与补贴支持下，车市具备“超预期增长”的坚实基础。

　　值得警惕的是，政策阶段性变化可能引发的需求波动。崔东树提示，2026年新能源汽车购置税由全免调整为5%后，让利规模将缩减逾千亿元，若年末需求被过度前置，明年行业增长可能面临承压风险。从“十五五”良好开局的角度出发，当前更需在稳增长与防透支之间把握平衡。

　　付一夫进一步指出，多家车企同步“兜底”可能在2026年初放大价格竞争压力，行业分化趋势或加速——强势品牌凭借规模与资金优势更具承压能力，中小车企利润空间则可能进一步被挤压。他建议，政策层面需尽早明确补贴细则，引导企业聚焦技术与服务竞争而非单纯价格战，并对中小车企提供差异化支持;企业则应优化区域产品结构、合理安排交付节奏，通过金融方案降低对一次性让利的依赖。

　　“政策制定部门可通过明确过渡期安排、提前预告实施细则、加强央地协同及建立动态评估机制，进一步稳定市场预期，减少政策切换带来的波动。”付一夫补充道。