协同发力筑高地 京津冀跻身全国新能源与智能网联汽车核心产业集群

　　12月15日电 (记者 李京泽) 北京工业大学与社会科学文献出版社近日联合发布的《京津冀蓝皮书：京津冀制造业发展报告(2025)》(以下简称“蓝皮书”)明确指出，经过多年协同培育，京津冀地区已稳固成为中国新能源和智能网联汽车产业的重要基地，形成规模领先、分工明晰、协同高效的产业发展格局，为区域制造业高质量发展注入强劲动能。

　　产业规模的跨越式增长成为核心佐证。蓝皮书数据显示，2024年京津冀三地汽车总产量达285万辆，同比增长11.8%;其中新能源汽车产量飙升至67.6万辆，同比激增154%，增速远超全国38.7%的平均水平，产业规模位居全国前列。与此同时，三地汽车产业产值突破8400亿元人民币，已然成为京津冀制造业的“首位产业”，示范引领效应显著。值得关注的是，区域内核心城市表现亮眼，仅北京市2024年新能源汽车产量就达29.4万辆，同比增长2.8倍，零售额同比增长22.6%，在北京每卖出100辆汽车就有超30辆是新能源车型，新能源汽车已成为北京工业经济增长的主要“动力源”之一，带动当地汽车制造行业增加值同比增长16.4%。

　　在产业协同层面，京津冀三地形成“各有侧重、优势互补”的精准分工体系。北京市坚持市场化导向，推动传统车企转型升级，全力打造新能源汽车头部品牌，已构建起以经开区、顺义区为整车制造“双基地”，房山区、昌平区等为特色制造和零部件配套“多园区”的“2+N”产业格局，为2025年自主品牌竞争力提升筑牢根基。天津市聚焦“电动化、智能化、网联化”转型方向，加快培育生态主导型新能源整车企业，同时积极引进头部企业布局生产基地，强化产业链核心环节支撑。河北省则以整车车企为核心枢纽，联合京津发布新能源和智能网联汽车产业链图谱，明确协同发展“路线图”，围绕车身系统、动力系统等五大关键领域构建产业集群，推动近230家河北企业融入北汽集团、理想汽车等京津整车企业供应链。

　　“共造一辆车”的协同实践生动诠释了区域产业融合的深度。在河北长安汽车有限公司总装车间，平均每分钟就有一辆新能源商用车驶下生产线，其推出的长安凯程V919纯电车型搭载的334个零部件均来自京津冀地区，其中监控摄像头源自天津供货商，核心技术研发则有北京专家团队深度参与，实现了“北京的技术、天津的制造、河北的产能”的完美融合。协同效应不仅提升了生产效率，更显著降低了成本，数据显示，河北长安汽车2025年1—9月单车制造成本降低7.2%，新能源汽车产销量同比增长108.3%。目前，京津冀已共建3个智能网联新能源汽车科技生态港，培育形成24个汽车整车及零部件相关产业集群，整零同步设计、研发、验证的协同机制日趋成熟。

　　产业协同优势还延伸至关联领域。蓝皮书指出，京津冀制造业已形成多产业链协同发展格局，其中新型储能产业初步构建“北京创新—天津材料—河北制造+场景”的梯度协作体系。例如北京天启鸿源新能源科技有限公司在天津静海落地的储能项目，总投资10亿元，年产能达4GWh，同步配套研发中心具备三大核心系统自主研发能力，预计年产值25亿元，既发挥了北京的创新优势，又依托天津的产业基础和河北的场景资源，实现了区域资源的优化配置。

　　展望“十五五”时期，蓝皮书建议，京津冀需立足区域协同发展战略，进一步聚焦新能源和智能网联汽车等优势产业领域，整合创新资源与要素，以链群深度协同和数字经济全面赋能为抓手，联合开展核心技术攻关，培育具有全球影响力的产业集群。同时，可拓展至集成电路、网络安全、生物医药等战略性新兴产业，推进制造业高端化、智能化、绿色化转型，全力构建具有全球竞争力的现代化产业体系。