新能源汽车11月销量榜：零跑破7万领跑新势力，鸿蒙智行增90%成黑马

年终冲刺战的号角吹响，新能源汽车市场11月“成绩单”如期而至。12月1日，蔚来、小鹏、理想、零跑、比亚迪、华为鸿蒙智行、小米等主流品牌集中披露销量数据，市场呈现出“分化加剧、强者恒强”的鲜明特征：零跑汽车以7万辆级销量领跑造车新势力，华为鸿蒙智行凭借“五界”合力实现近90%同比增长，而比亚迪、理想等头部企业则面临短期调整压力。

造车新势力：零跑7万+登顶，蔚小理陷入“3万级瓶颈”

11月的造车新势力阵营，零跑汽车成为最大亮点。数据显示，零跑11月交付70327辆，同比增长超75%，不仅连续9个月保持增长态势，更提前45天完成50万台年度销售目标。“2026年我们将冲击100万台销量目标。”零跑汽车董事长朱江明在销量发布视频中信心十足，其高性价比产品矩阵与精准的市场定位，成为销量爆发的核心驱动力。

与之形成对比的是，曾经的“新势力三巨头”蔚小理均陷入“3万级瓶颈”。蔚来11月交付36275辆，同比增长76.31%，但环比10月的40397辆有所下滑，减量主要来自子品牌乐道——其11月交付11794辆，较10月的1.7万辆明显回落;小鹏汽车交付36728辆，同比增长近19%，但环比下降12.58%，为近六个月来首次单月环比下滑，不过新上市的小鹏X9超级增程表现亮眼，上市1小时即打破品牌历史全天大定纪录，海外市场也持续发力，1-11月累计交付39773辆，同比增长95%;理想汽车交付33181辆，连续6个月同比下降，主要受制于纯电车型产能爬坡，尽管其纯电SUV i6与i8累计订单已破10万辆，并启用电池“双供应商”模式，但产能释放仍需时间，要完成四季度10万-11万辆交付目标，12月需交付3.5万辆以上。

对于2026年市场，蔚来董事长李斌表现乐观，提出“整年盈利”的经营目标，并表示新能源购置税减半政策对公司影响较小，“BaaS租电方案减去的电池价格不计入税基，将形成一定优势”。理想汽车董事长李想则强调，公司正从组织、产品、技术三方面构建长期竞争力，推动汽车向具身智能蜕变。

头部阵营：比亚迪短期调整，鸿蒙智行成增长引擎

作为国内新能源汽车产销规模最大的企业，比亚迪11月销量出现同比回落，交付480186辆，较2024年同期的506804辆略有下降。不过从全年来看，其1-11月累计销量达418万辆，同比增长11.3%，仍保持行业领先地位。动力电池业务表现稳健，11月装机总量约27.669GWh，1-11月累计装机258.282GWh，彰显全产业链优势。

与比亚迪的短期调整形成鲜明对比的是华为鸿蒙智行的爆发式增长。数据显示，鸿蒙智行11月交付新车81864辆，同比增长近90%，环比10月的6.8万辆增幅显著。这一成绩得益于“五界”(问界、智界、享界、尊界、尚界)的合力发力，其中赛力斯合作的问界品牌作为核心支柱表现突出——赛力斯11月新能源汽车销量达55203辆，同比增长近50%，在鸿蒙智行8万多辆交付量中贡献超三分之二份额;北汽蓝谷合作的享界品牌交付超6000辆，成为新的增长极。“五界”矩阵全面覆盖不同价格带市场，让鸿蒙智行在年底冲刺中与竞争对手拉开差距。

跨界玩家：小米交付超4万，开启现车优惠“抢量”

近期相对沉寂的小米汽车，11月交付量仍保持在4万辆以上的较高水平。为进一步激活市场，小米集团董事长雷军当日发文宣布，将开启现车选购模式，对外开售现车、展车和准新车，并根据车型提供不等优惠。这是小米汽车首次推出优惠售车政策，被业内解读为“年终冲量”的关键举措，也预示着其将以更灵活的市场策略应对竞争。

市场透视：分化中孕育新机遇

11月销量数据折射出新能源汽车市场的深层变化：一方面，头部品牌加速整合资源，如鸿蒙智行通过生态协同构建竞争壁垒，零跑凭借规模效应实现成本优化;另一方面，市场竞争从“增量扩张”转向“存量博弈”，蔚小理等企业面临产品迭代与产能调整的双重考验，比亚迪等巨头也需应对市场需求变化。

随着2025年收官在即，各品牌的年终冲刺仍在继续。从长期来看，新能源购置税减半、智能驾驶技术落地、生态化竞争加剧等因素，将进一步重塑市场格局，而技术创新与精准的用户定位，仍是企业保持增长的核心密钥。