新能源重卡迎“爆发式增长”！前三季度销量暴涨184% 钢铁行业率先完成绿色转型

　　本报(chinatimes.net.cn)记者 刘诗萌 北京报道 在“两新”政策持续加力下，2025年我国新能源重卡市场迎来爆发式增长，销量与渗透率双双创下历史新高，成为交通运输领域绿色转型的核心动力，尤其在钢铁等重工业领域，新能源重卡已从政策驱动转向市场驱动，应用成效显著。

　　一、市场数据亮眼：前三季度销量超去年全年 渗透率逼近25%

　　交强险数据显示，2025年前三季度我国新能源重卡累计销量达13.78万辆，同比大幅增长184%，这一数字已超过2024年全年8.27万辆的销售业绩，市场渗透率进一步提升至24.21%。

　　单月表现中，9月成为年内峰值，新能源重卡销量达2.41万辆，环比增长36%、同比增长206%，单月渗透率高达28.9%;10月受国庆中秋超长假期影响，销量环比下降21%至1.71万辆，但同比仍保持153%的高速增长。

　　企业竞争层面，头部品牌领跑市场。2025年1—10月，徐工、三一、解放三大企业的新能源重卡累计销量均突破2万辆，同比分别增长187%、168%和289%，成为推动市场增长的核心力量。国泰海通研报预测，随着经济性与环保优势持续凸显，2026年新能源重卡渗透率将提升至35%，2027年有望突破50%。

　　二、政策强力护航：大规模设备更新激活市场需求

　　新能源重卡的爆发式增长，离不开政策层面的持续加码。自2024年起，一系列支持政策密集出台，形成“补贴+国债+税收”的三重激励体系。

　　2024年3月，国务院发布《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，明确加快淘汰国三及以下排放标准营运类柴油货车，加大财政支持力度;同年5月，《2024—2025年节能降碳行动方案》提出有序推广新能源中重型货车，目标2025年底交通运输领域二氧化碳排放强度较2020年降低5%;7月，交通运输部、财政部联合推出老旧营运货车报废更新补贴政策，新能源重卡最高可获14万元补贴，直接催生2024年12月1.52万辆的翘尾行情，环比增长51%。

　　2025年政策进一步扩围，老旧营运货车报废更新补贴范围延伸至国四及以下排放标准，补贴标准保持不变。资金支持方面，2024年安排1500亿元超长期特别国债支持设备更新，2025年这一规模增至2000亿元，同时企业设备改造投入可按10%抵免当年应纳税额，多重政策红利持续激活市场需求。

　　三、场景应用突破：钢铁行业率先转型 短途重载成效显著

　　从应用场景来看，短途重载运输成为新能源重卡的核心突破口，尤其钢铁行业2025年纳入全国碳市场后，对零排放运输工具的需求大幅提升。

　　“钢铁行业新能源重卡应用已度过最困难阶段，正从政策驱动转向市场驱动。”冶金工业规划研究院环保中心主任刘涛在行业研讨会上表示。邯郸市占卫汽车服务有限公司总经理杨占卫也透露，受严格环保监管要求影响，公司与武安钢铁厂合作的车队已基本完成电动化转型，在车型与电池选择上充分权衡路线特性与成本控制需求。

　　亚洲清洁空气中心环境项目主管王悦指出，钢铁行业的转型经验具备复制推广价值，在技术适配性提升与经济性改善的双重驱动下，可推广至更多行业的短途重载场景。若能通过差异化总质量限值等交通管理措施缓解“亏吨”问题，电动重卡的经济性将进一步提升。

　　四、现存挑战与展望：中长途干线成“蓝海” 需多方协同破局

　　尽管短途场景应用成效显著，但市场容量更广阔的中长途干线运输仍是新能源重卡的“蓝海”，渗透率仍处于较低水平，面临多重系统性挑战。

　　上海启源芯动力营销总监盛辉表示，中长途电动重卡推广受三大因素制约：车辆技术稳定性有待提升、补能网络建设成本高昂、高速服务区电力容量不足。清华大学环境学院副教授张少君补充道，中长途干线作为新兴业态，需要政策、技术、市场三方面共同发力，既要明确长途运输的定义、比例及市场规模，也要针对大城市建站成本高、扩电容难度大等问题，通过政策创新降低服务费，减轻用户负担。

　　刘涛则指出，新能源重卡向其他行业推广的核心挑战，在于解决非大型连续工业生产企业的基础设施建设、运营问题，以及明确车队投资和运营主体，这需要产业链各方协同探索解决方案。