10 月汽车保值率普降 新能源车 42% 保值率垫底 多策并举破解 “不保值” 困局

　　10 月汽车保值率普降 新能源车 42% 保值率垫底 多策并举破解 “不保值” 困局

　　随着我国汽车市场迈向成熟，二手车保值率已成为反映产品认可度、品牌实力的核心指标，更直接影响消费者购车决策与用车成本。中国汽车流通协会 11 月 14 日发布的《2025 年 10 月中国汽车保值率报告》显示，10 月 3 年车龄的各级别汽车保值率较 9 月整体下滑，其中新能源汽车保值率持续低迷，纯电动车型仅 42%，插电混动车型 43.7%，显著低于传统燃油车普遍 50% 以上的水平，“不保值” 仍困扰行业发展。

　　一、市场全景：各级别普降，细分赛道分化

　　10 月汽车保值率呈现 “整体下行、局部分化” 的特征。从级别来看，MPV 车型和中大型 SUV 保值率领跑，小型车以 52.9% 位居第三;而小型 SUV(46.7%)和紧凑型车(47.2%)保值率偏低，最高与最低车型差值收窄至 10% 以内，凸显市场整体疲软。

　　品牌层面分化明显：豪华品牌中仅雷克萨斯、路虎实现环比增长，保时捷、雷克萨斯仍以 60% 以上保值率稳居前二，海外豪华品牌溢价能力依旧领先多数自主品牌;自主品牌保值率普遍下滑，传祺以 55.8% 保持榜首，坦克、长安等品牌保值率超 50%，但蔚来以 38.4% 位列末位;合资品牌中，大众、起亚、福特等多数品牌保值率下滑，雪佛兰则维持 41.2% 的水平不变。

　　新能源赛道内部差异显著：插电混动车型保值率环比微增 0.5%，核心得益于短车龄车型普遍配备快充功能，使用体验更稳定;纯电车型保值率环比下滑 0.8%，受新车换代、市场竞争激烈等因素冲击明显。具体车型中，纯电一年保值率前三为小米 SU7(85.1%)、问界 M9(80.4%)、吉利星愿(79.3%)，三年保值率前三为特斯拉 Model 3(52.5%)、保时捷 Taycan(51.8%)、荣威 iMAX8 新能源(49.9%);插电混动一年保值率前三为问界 M9、保时捷 Cayenne 新能源、坦克 700 新能源(均超 80%)，三年保值率前三为理想 L9(55.3%)、保时捷 Cayenne 新能源(55.0%)等。

　　二、普降成因：政策、市场、产品多重因素叠加

　　市场供需失衡：10 月二手车线上车源量达 84.25 万辆，环比增加近 3 万辆，但多个地区置换补贴暂停，导致车源涨幅回落。年底出售需求显著大于收车需求，经销商为完成年度决策调整，选择降价促销，拉低整体保值率。

　　新车市场冲击：豪华车 10 月零售 19 万辆，同比下降 10%、环比下降 23%，市场份额下滑至 8.4%，直接影响豪华品牌保值率稳定性。新能源领域，吉利星愿、特斯拉 Model 3 等新款车型集中在 10 月上市，既为年底冲量，也瞄准 2026 年初市场，导致老款二手车价格被动下跌。

　　消费逻辑重塑：汽车价格长期下行趋势下，各级别车型保值率降幅同步，消费者对二手车价值评估更趋谨慎。新能源汽车技术迭代快，电池衰减、维保成本等不确定因素，进一步降低了二手车买家的出价意愿。

　　三、破局之路：政策、产业、生态协同发力

　　政策护航筑牢基础：多项利好政策密集落地，为二手车市场和新能源车发展铺路。《节能与新能源汽车技术路线图 3.0》明确 2040 年新能源车渗透率 80% 以上目标，将通过产品迭代与流通效率提升重塑价值评估体系;国务院 “高效办成一件事” 政策推广新车上牌简化，30 余家车企实现新车 “预查验”，5.8 亿 “交管 12123” APP 用户推动交易流程优化;《电动汽车充电设施服务能力 “三年倍增” 行动方案(2025—2027 年)》提出到 2027 年建成 2800 万个充电设施，将大幅提升新能源车主使用体验，间接改善保值率。

　　产业端提升核心竞争力：车企需放慢盲目迭代节奏，聚焦核心技术稳定性，减少 “同质化换代”;加强电池技术研发，提升电池衰减可预测性，推出电池延保、回收等服务;插电混动车型可延续快充功能优势，纯电车型需优化成本控制与产品可靠性，缩小与燃油车的体验差距。

　　完善二手车流通生态：建立统一的新能源汽车残值评估标准，将电池健康度、维保记录、充电习惯等纳入评估体系;推动车企、保险、二手车商数据共享，减少信息不对称;鼓励二手车电商平台推出新能源汽车专属检测与质保服务，增强消费者购买信心。

　　当前，我国新能源车市场保有量持续增长，破解 “不保值” 难题已是行业发展的关键命题。随着政策落地、技术成熟与生态完善，新能源汽车保值率有望逐步改善，推动汽车市场形成 “新车 - 二手车” 良性循环的发展格局。