购置税政策调整：车企发力稳市促增

　　在新能源产业全球化布局与技术突破的同时，政策导向与市场响应形成的良性互动正推动产业提质增效。随着2025年新能源汽车购置税“免征”政策进入倒计时，2026—2027年减半征收的新规即将落地，多家车企迅速推出补贴方案，以政策衔接期为契机锁定消费需求，折射出产业应对市场变化的敏捷性。

　　政策梯度调整为产业发展定调。根据此前发布的政策，2024—2025年新能源汽车免征车辆购置税(每辆乘用车免税额不超3万元)，2026—2027年转为减半征收(减税额不超1.5万元)。这意味着发票价33.9万元以上的新能源汽车，明年购置成本将显著增加。中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，政策退坡有望推动四季度车市“翘尾”，若保持5%增速，全年乘用车零售量将达2450万辆，同比增长超7%。

　　车企“自掏腰包”兜底成为应对主流。面对政策切换与自身产能爬坡、交付周期长的双重现实，小米、理想、蔚来等头部车企相继推出“跨年购置税补贴方案”，核心为“今年锁单、明年开票补差额”。以小米汽车为例，2025年11月30日前锁单的SU7系列等车型，若因生产运输等企业原因导致2026年交付，可获最高1.5万元尾款减免补贴;理想i6则将锁单截止日设为10月31日，覆盖16—19周的交付周期。问界、智己等品牌迅速跟进，形成行业性促销态势。

　　这一策略背后是多重因素的叠加考量。汽车新四化产业研究者杨继刚分析，车企兜底并非单纯让利，而是应对政策变化、产能爬坡与年底冲量的“防御性策略”。当前小米YU7交付周期达45—48周，理想i6订单已排至明年2月，兜底政策可避免用户因成本增加持币观望或流向竞品。更深层来看，这是用金融化手段将未来不确定性转化为眼前确定性，通过提前锁单稳库存、稳现金流，为年终收官战抢占主动。

　　政策与市场共振推动四季度加速放量。传统冲量期叠加政策窗口期，厂商与经销商已全面备战：经销商为争取厂家返点加大促销，部分销售人员甚至自掏腰包补贴;技术门槛提升更倒逼车企清理低续航库存——2026年新规要求插混车型纯电续航不低于100公里，未提前预判的车企需集中消化相关车型及零部件。多重因素推动下，9月汽车产销同比分别增长13.3%和12.9%，新能源汽车产销增速更是高达35%左右，为实现全年3230万辆汽车销量目标奠定基础。

　　政策协同发力筑牢增长根基。除购置税政策外，《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》提出今年新能源汽车销量1550万辆目标，“以旧换新”等“两新”政策已释放强劲动能——截至9月10日，全国汽车以旧换新申请量突破830万份。随着第四批补贴资金下发、国庆车展及新车密集上市，郎学红预计10月销量将环比提升，可能出现“银九金十”格局，政策与市场的双向赋能让新能源产业增长更具韧性。