车企扎堆抢占新能源购置税调整“窗口期” 自掏腰包兜底促锁单

　　距新能源汽车购置税免征政策结束、减半征收政策启动仅剩两个月，国内车企已掀起一轮“锁单大战”。深蓝汽车近日推出“跨年交付购置税现金补贴方案”，蔚来、小米、理想、极氪等头部车企亦纷纷跟进，通过“自掏腰包”为消费者兜底购置税差额。这场集体行动的背后，是年底车市放量期与长交付周期的矛盾凸显，车企正全力利用政策调整前的“窗口期”抢占市场份额。

　　新能源三子品牌多点开花 拉动集团销量强势增长 车企集体“兜底” 补贴方案密集落地

　　研报数据显示，2025年1-9月长安汽车整体表现亮眼，累计实现销量206.61万辆，同比大幅增长84.6%;其中国际市场销量达46.53万辆，海外业务拓展成效显著。尤为值得关注的是新能源板块的爆发式增长，同期累计销量72.42万辆，同比增幅高达597.2%，成为集团增长的核心引擎。在这场补贴潮中，蔚来率先打响“第一枪”。早在9月20日全新ES8上市时，蔚来便推出安心“锁单”方案：2025年12月31日(含)前完成锁单的用户，将获得1张购置税差额补贴券。若因蔚来原因导致订单在2026年开票交付，用户可凭券抵减车价，至高抵扣1.5万元——这恰好覆盖了购置税减半政策下的最高减税额。

　　分品牌来看，三大新能源子品牌呈现“全面开花、各具亮点”的格局：阿维塔作为高端智能电动品牌，前9月累计销量达9.0万辆，同比劲增约180%，且已连续7个月实现单月销量破万，高端市场竞争力持续凸显;深蓝汽车以23.2万辆的前9月累计销量实现619%的同比增长，在主流新能源市场快速抢占份额;长安启源自推出以来表现稳健，9月单月销量达4.12万辆，同比增长79%、环比增长25%，前9月累计销量已突破20万辆，成为品牌矩阵中的重要增长极。北京商报记者不完全统计，截至10月27日，已有超10家主流车企推出类似补贴方案。其中，深蓝汽车的“跨年交付购置税现金补贴”、小米的《跨年购置税补贴方案》均设定了明确锁单截止时间，分别为12月31日和11月30日，核心承诺均为“因车企原因跨年交付即补贴购置税差额”。理想、极氪则针对新推车型精准发力，理想通过尾款现金减免形式补贴，极氪则直接将补贴额度纳入新车定价体系，确保消费者无需额外承担购置税成本。

　　阿维塔与华为引望合作落地 智能化溢价加速释放车企的“整齐划一”源于政策红线的明确。2023年财政部、税务总局、工信部联合发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》明确，2024年1月1日—2025年12月31日购置的新能源汽车免征购置税，2026年1月1日—2027年12月31日期间减半征收，且每辆乘用车减税额不超过1.5万元。按车辆购置税10%的计算公式(发票价÷11.3)，发票价33.9万元以上的车型，2026年需缴纳的购置税将超过1.5万元，这意味着高端车型用户的购车成本将显著增加。

　　研报将阿维塔科技与华为引望的合作推进视为长安汽车中长期发展的关键变量。截至2025年第三季度，阿维塔引入华为引望投资的相关事宜已基本落地，115亿元投资对价已全部履约完成。国元证券分析认为，此次合作将实现核心资源的深度协同——华为在智能驾驶、智能座舱、车云一体化及算力/操作系统等领域的技术优势，将全面嵌入阿维塔产品体系，显著提升其智能化产品力。### 交付周期拉长 成补贴核心诱因

　　更重要的是，合作形成的技术成果有望向长安系其他品牌复制推广，进而推动集团整体研发效率提升、产品迭代周期缩短，同时优化供应链结构与成本控制能力，提升软件化收入占比。这种“单点突破、全域赋能”的模式，将持续强化长安汽车的智能化溢价，为集团估值提供坚实锚点。车企集体“兜底”的直接原因，是热销车型交付周期不断拉长与政策节点的冲突。以小米YU7 PRO为例，当前锁单订单的预计交付周期达42—45周，若消费者现在下单，大概率要等到2026年才能提车，需缴纳约1.2万元购置税。小米汽车销售人员坦言，补贴方案正是为打消这部分用户的顾虑。

　　业绩预期明确 风险因素需关注理想汽车的情况更为紧迫。其官网显示，当前锁单的i6车型预计交付周期为16—19周，“十一”期间的订单已排至2026年1月。“每天试驾都排满了，订单量还在涨。”一位理想门店销售表示，若不推出补贴，大量跨年交付订单可能流失。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉指出，9月国内车市密集投放超70款新车，10月上新节奏未减，消费者选择空间大增，“交付周期长+购置税上涨”双重因素下，车企若不兜底很可能被竞争对手抢单。

　　基于上述核心逻辑，国元证券对长安汽车未来业绩作出明确预测：预计2025-2027年公司营业收入将分别达到1725.2亿元、1848.35亿元、2000.43亿元，归母净利润将分别实现56.07亿元、80.68亿元、105.01亿元，业绩增长路径清晰可见。消费者的购车决策已开始转向。计划近期购车的王明告诉记者，他特意选择现车，“就是怕明年提车多交购置税”。不少经销商反馈，近期咨询现车的客户明显增加，部分门店甚至出现热门配置现车售罄的情况。

　　同时研报也提示了潜在风险点，包括：新能源汽车行业增速放缓引发市场竞争加剧;海外市场新能源渗透率不及预期且贸易壁垒增多，影响国际化进程;智能化业务研发及落地进度不及预期，导致产品竞争力提升受阻等。### 年底放量窗口期 车市全面备战

　　每经头条(nbdtoutiao)——独家丨民营船王入主杉杉集团横生枝节 重整联合体浮现神秘组局人车企的积极动作，更源于对年底车市放量的期待。中国汽车流通协会数据显示，10月上半月车市集客量较9月上半月上升35.4%，订单量上升13%;9月汽车消费指数达88.9.环比增长，预示10月销量将继续攀升。