车市 “金九” 交出亮眼答卷：零售销量创历史新高，新能源渗透率突破 57.8%

2025 年车市 “金九” 旺季不负众望，交出产销、出口、新能源渗透率 “三亮眼” 的成绩单。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(简称 “乘联分会”)10 月 13 日发布数据显示，9 月全国乘用车零售量、出口量、生产量均创下当月历史新高，其中新能源乘用车零售渗透率攀升至 57.8%，连续两个月突破 55%，在政策托底与消费升级双重驱动下，车市展现出强劲增长韧性。

一、整体市场：“金九” 成色足，零售出口双创新高

9 月乘用车市场迎来全面爆发，核心指标均突破历史同期水平，呈现 “年末政策窗口期前消费集中释放” 的特征：

零售端：全国乘用车市场零售 224.1 万辆，同比增长 6.3%，环比增长 11.0%，较 2017 年 9 月 219 万辆的历史峰值高出 5 万辆，成为历年 “金九” 中销量最高的一个月;

出口端：海外市场需求持续旺盛，9 月乘用车出口量达 52.8 万辆，同比增长 20.7%，新能源车型凭借技术优势成为出口增长主力，进一步巩固我国汽车出口全球领先地位;

生产端：车企为应对旺季需求加大产能释放，9 月乘用车生产量同步创下当月历史新高，供应链稳定性与生产效率持续提升。

从全年走势看，1-9 月全国乘用车市场累计零售 1700.5 万辆，同比增长 9.2%。乘联分会分析指出，随着车市 “反内卷” 浪潮推进，市场正从 “价格战主导” 转向 “价值竞争主导”，降价行为减少、促销力度趋缓，运行态势愈发平稳健康。

二、新能源市场：渗透率突破 57.8%，纯电车型成增长核心

9 月新能源乘用车市场延续高增长态势，渗透率再创新高，动力结构呈现 “纯电领跑、插混与增程调整” 的特征：

销量与渗透率双升：9 月新能源乘用车零售 129.6 万辆，同比增长 15.5%，环比增长 16.2%;渗透率攀升至 57.8%，较去年同期提升 5 个百分点，这也是自今年 3 月以来，新能源渗透率第 7 个月超过 50%，标志着我国乘用车市场 “电动化转型” 进入成熟阶段。

动力结构分化明显：

纯电动乘用车表现突出，9 月销量达 82.6 万辆，同比增长 28.5%，环比增长 19.8%，占新能源总销量的 64%，成为拉动新能源市场增长的核心力量。乘联分会秘书长崔东树分析称，纯电车型在轿车高、低端市场 “双向发力”—— 高端市场靠智能配置与续航优势吸引换购用户，低端市场凭借性价比满足代步需求，推动销量快速增长;

插混与增程车型增速放缓，9 月插混乘用车销量 36 万辆，同比微降 0.1%;增程式乘用车销量 10.9 万辆，同比下滑 8%，两者合计占比 36%，较去年同期有所下降，主要受市场竞争加剧与消费需求回归理性影响。

政策层面，新能源汽车免征购置税等普惠政策持续发力，叠加报废更新、置换更新需求集中释放，为新能源市场提供了坚实支撑，有效稳定了消费预期。

三、车企表现：目标完成率分化，自主品牌份额提升

1-9 月车企销量目标完成情况呈现 “传统自主与新势力分化、头部企业领跑” 的格局，自主品牌在新能源与出口市场的优势进一步凸显：

传统自主车企稳步推进：头部自主车企目标完成率大多突破 70%，其中吉利汽车 1-9 月累计销量 217 万辆，全年目标完成率达 72%;比亚迪、上汽集团完成率均为 71%;中国一汽完成率 70%，长安汽车、长城汽车等品牌市场份额同步提升，转型升级成效显著;

新势力车企表现分化：在统计的 11 家新势力车企中，9 家在 9 月实现销量同比增长，10 家 1-9 月累计销量正增长，但目标完成率差异较大 —— 小鹏汽车、零跑汽车完成率超过 75%，小米汽车完成率 71%，部分中小新势力受资金、技术等因素影响，目标完成进度相对滞后。

从市场份额看，1-9 月自主品牌零售市场份额达 64.8%，较去年同期提升 5.9 个百分点，其中新能源与出口市场贡献了主要增量，成为自主品牌巩固优势的 “双引擎”。