“这边充电桩已经满了，前面还有四个充电桩，你可以开到那边去。”10 月 2 日，福银高速枣阳服务区充电站的工作人员正引导车主有序停车充电。双节 8 天假期，该服务区内由湖北交投和国家电网运营的两个充电站，均安排了工作人员进行引导，长时间排队的现象并不常见。
今年双节期间，新能源车长途出行已十分普遍。《华夏时报》记者从多位新能源车主处了解到，高速服务区充电紧张的状况已有所缓解。一方面，充电桩数量的不断增加以及充电桩质量的持续升级，为车主提供了很大便利;另一方面，新能源车主也从以往的出行经历中积累了经验：不会等到电量几乎耗尽时才去充电，也不会一次性将电量充满，高速充电主要是为了补充电量，充一会跑一段。
相比充电难，充电收费问题更受车主诟病。北京的一位新能源车主告诉记者，部分时段的服务费比充电费用还要高。他从北京开车到山东乳山，途中充了 3 次电，其中有一次充电一小时，电费仅 22 元，但服务费却高达 30 多元。
边走边充
今年双节期间，陕西车主郑磊(化名)带着家人去江西庐山游玩。从陕西渭南到江西庐山全程将近 1000 公里，而他的车实际最长续航只有 280 公里左右。他的策略是沿途边走边玩，同时在高速上边走边充。
10 月 2 日，记者在福银高速枣阳服务区偶遇郑磊。他表示，前一天在襄阳市区充满电，行驶了大约 70 公里，电量消耗了 25%，而距离庐山还有将近 500 公里的路程，所以他先把电补满再出发，走一段后再继续充电，这样更为保险。
从 75% 充到 100%，郑磊用时将近 30 分钟，这刚好与他在服务区休息的时间相吻合。按照这样的节奏，他既得到了休息，也保证了续航。
记者在福银高速枣阳服务区看到，多数新能源车主都采用这种 “补电” 的方式，不会在充电车位上停留过长时间。该服务区单侧共有 8 台充电桩，虽然充电车位基本处于满载状态，但很少出现排队的情况。
这 8 台充电桩一半由湖北交投运营，一半由国家电网运营，均有工作人员值班，负责引导车辆停放和充电，现场忙碌而有序。国家电网的工作人员告诉记者，如果确实没有停车位，就会引导车主到高速另一侧的服务区去充电，反正假期高速是免费的，这样灵活的处理方式让车主感到更加便利。“国庆节当天车流量很大，充电的车也很多，但最多也就等待半个小时。”
北京的一位新能源车主向记者反馈，他从北京驾车到山东乳山，接近 800 公里的路程，在高速服务区充了 3 次电，基本没有遇到排队的情况。“电量还剩 30% - 40% 的时候就去充，大约半个小时就能充满。”
有新能源车主反映，有的充电桩充到 90% 或者 80% 时会自动跳闸。记者了解到，这主要是为了避免车主充电时间过长。“一般都是补一点电，充到 80% - 90%，除非是新车或者对电池不太了解的车主才会充到 100%，能跑就行了，跑一段再充。因为电池一般是前面充得快，后面 10% 充得就慢了。” 上述国家电网工作人员解释道。
不少车主在社交平台上分享了自己的经历，一名江苏车主称 “十一去浙江游玩，高速充了 3 次电，平均等待时间没有超过 3 分钟”。也有车主称 10 月 6 日在苏州白洋湖服务区待了一个多小时，始终有一半的充电桩处于闲置状态。
服务费 0.6 元 /kWh
相比充电难，高速服务区充电收费不划算的问题更让车主们不满。多名新能源车主表示，按里程数折算，高速服务区充电的费用和油车加油的价格差不多，主要原因是服务费太高。
襄阳的顺风车司机艾蓉(化名)告诉记者，220 公里的路程，她充电需要近 80 元，平均每公里近 0.36 元，这和一些小排量的油车加油费用几乎相当。如果在市区充电，费用本不会这么高，但高速服务区的服务费更高，达到 0.6 元 / 度。
上述北京的新能源车主也吐槽了自己的经历：他从北京驾车到山东乳山，其中有一次充电一小时，由于避开了高峰段，电费并不贵，只有 22 元，但服务费却高达 30 多元。
记者在福银高速枣阳服务区看到，某充电桩上张贴着 “10 月 1 日 - 10 月 8 日高速电价公示”，不同时段的充电服务费均为 0.6 元 /kWh。其中，18:00 - 20:00 为尖峰时段，电价 0.8403 元 /kWh;16:00 - 18:00 和 20:00 - 24:00 为高峰时段，电价也是 0.8403 元 /kWh;6:00 - 12:00 和 14:00 - 16:00 为平段，电价 0.6346 元 /kWh;12:00 - 14:00 和 0:00 - 6:00 为谷段，电价 0.3954 元 /kWh。
同时，该服务区还张贴着 “10 月 9 日 - 10 月 31 日高速电价公示”，时段和服务费不变，但电价更高。如尖峰时段电价为 0.9703 元 /kWh，高于双节期间的 0.8403 元 /kWh。
这意味着，双节期间运营商在电费方面给予了一定优惠，平时新能源车在高速服务区的充电费用会更高。
而在节假日之外，高速服务区充电桩闲置的情况较为普遍。上述国家电网的工作人员告诉记者：“这里平时车很少，逢年过节就会排队。” 湖北交投的工作人员也表示：“节假日的时候车特别多，平时都闲置着。”
在充电桩闲置的同时，一些配套设施也遭到了破坏。记者在福银高速枣阳服务区看到，多台充电桩前充电车位的智能车锁被破坏。“原本摄像头前面有个锁，最初是希望像商场(停车场)那样，只允许绿牌车停靠。但后来有车强行往里停，把它压坏了，这个东西就作废了。还有很多油车也喜欢停在这里。” 湖北交投的工作人员说道。
充电量创历史新高
在部分充电桩使用率较高的服务区，仍然能看到排队严重的现象。据央视新闻报道，有的高速服务区出现了 “排号充电” 的情况。在某高速服务区，一名车主排到 49 号，等了 3 个小时才充上电。
国家电网智慧车联网平台数据预测，今年国庆期间，全国超三分之一的高速公路服务区充电桩将处于满负荷工作状态。
交通运输部路网中心预计，今年 8 天假期期间，全国高速公路日均流量超 6200 万辆，其中，小客车日均流量约 5650 万辆，占总流量比例近九成，自驾出行比例较高。数据显示，新能源汽车假期日均约 1250 万辆，占日均总流量近 20%，较去年同期增长约 30%。
10 月 2 日国家能源局发布消息称，根据国家充电设施监测服务平台监测数据，对纳入平台监测的 4.84 万台高速公路充电设施(枪)统计，今年国庆节当日(10 月 1 日零时至 24 时)高速公路充电量达到 1748.58 万千瓦时，同比增长 41.95%，创历史新高。
尽管如此，高速公路充电基础设施总体运行平稳。国家能源局表示，为应对国庆、中秋假期新能源汽车出行高峰，国家能源局积极部署，推动大功率充电设施建设，加强充电设施运行监测调度，着力提升高速公路服务区充电效率，有力保障了假期民众乘坐新能源汽车出行的补能需求。
针对新能源汽车的充电问题，国家发改委、国家能源局、交通运输部等多个部门曾出台政策，推进充电设施建设。今年 7 月，国家发改委联合 4 部门发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，明确 2027 年底建设超过 10 万台单枪功率 250 千瓦及以上的充电桩。
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