新能源 “烂尾车” 困扰百万车主，售后困境亟待破解

　　在新能源汽车产业蓬勃发展的浪潮中，一个日益凸显的问题正困扰着无数车主 —— 新能源 “烂尾车” 现象。当哪吒汽车在 2025 年 6 月正式进入破产程序，其超 40 万名车主瞬间陷入质保失效、配件难寻、车损保险拒保的艰难处境，而这并非个例，从威马、高合到极越等众多新势力品牌的退场，留下了数以百万计售后无门的车主，成为行业发展中不容忽视的痛点。

　　质保成空文，维修陷入绝境

　　今年 9 月，不少哪吒汽车车主收到车联网终止服务的短信通知，购车时所承诺的终身或 5 年免费通用 5G 流量化为泡影，远程遥控、车机娱乐等车联网功能无法使用，甚至出现车门因断网打不开的窘况，车主不得不自掏腰包购买流量。这还只是小麻烦，更让车主头疼的是，车辆尚在质保期内，却因联系不上厂家、4S 店无配件，只能无奈选择自费维修。

　　随着车企停工停产，厂家授权维修网点纷纷关闭。即便在部分地区能找到维修网点，所有维保项目也都得车主自费承担。曾经作为营销卖点的终身质保，如今也成了无法兑现的承诺。汽车售后领域专家宋全业指出，车企倒闭后，授权体系瓦解，质保失效，车主只能自费前往社会独立修理厂维修，缺乏其他保障。

　　相较于燃油车，新能源车保养频次和费用虽较低，但因车身重、启停及刹车灵敏，底盘系统损耗更快，损坏概率更高，且更换底盘费用与燃油车相近，对车主而言是一笔不小的开支。一些车主因车企倒闭，放弃自掏腰包做基础保养，而此前购买延保的车主，权益更是遭受进一步损失。

　　此外，新能源车市场竞争激烈，厂家对 4S 店的政策封锁以及维修的高安全、技术风险，使得很多修车厂不敢涉足新能源维修业务。取得新能源维修厂家授权，店面投资通常需 500 万元以上甚至 1000 万元左右，回报周期长且风险不确定，一般修理厂难以承受。车企倒闭后，虽有汽修店承接相关业务，但水平参差不齐、费用不透明，车主毫无议价空间，维修成本居高不下。

　　车主无奈自救，自嘲 “待宰羔羊”

　　“动力电池主板出现问题，上不了电。去汽修厂询价，仅拆开电池查看问题不修就要收 1000 元。” 车主刘山 4 年前购买的哪吒 V 尚在质保期，如今却只能自费维修。从车辆出现问题到最终修好，历时长达一个月。起初在当地汽修厂诊断，15 天才检查出问题，报价高达 6000 元。刘山觉得当地汽修店专业性不足且报价不合理，辗转找到外地汽修店，历经拖车等波折，最终花费 4000 元才将车修好。

　　面对厂家倒闭后维修难、成本高的困境，部分车主选择自己动手或在电商平台购买配件后找维修店修理。有车主表示，在汽修店换一个轮胎轴承连工带料 450 元，而自己购买轴承仅需 40 - 50 元，再付 150 元工费即可。在车友互助群里，车主们相互交流维修方案，甚至有人在网上查询教程自行修车。

　　宋全业介绍，车企倒闭后，修理厂配件主要来源于原配件厂流通件、拆车件以及倒闭 4S 店的流通件。但新能源车企副厂件普遍缺失，因为副厂生产需靠 “量大” 覆盖成本、获取利润，而倒闭车企车型保有量小，基本没有副厂愿意生产。

　　抖音等社交媒体平台上出现的威马专修等账号，实际上并非官方授权专修店，只是汽修店的部分业务。由于维修倒闭车企车辆无法作为主要业务维持经营，汽修店在面对此类业务时，因车主别无选择，往往报价较高，导致车主修车费用高昂。而且，车企倒闭后服务器无人维护，第三方修理厂在合法层面无法操作电池诊断等业务，若通过破解系统维修，虽此前可能被追责，但如今车企主体消失，便无法追究。

　　此前广汽菲克退市后，Stellantis 集团承诺继续提供售后维保，广汽三菱车主也能通过关联方获得配件支持。然而，新能源车企破产后与燃油车企不同，燃油车发展多年，主机厂与保险公司博弈成熟，配件通用率高、竞争充分，价格相对合理;而新能源车售后竞争不激烈，主机厂未开放授权，通过封闭体系维持高配件价格。

　　不过，途虎养车、天猫养车等平台已开始布局新能源专修，通过标准化服务降低技术门槛;部分传统修理厂也转型 “油电兼修”，引入新能源汽车诊断设备。但整体而言，新能源汽车维修行业仍亟需更完善的制度保障，以解决百万新能源车主面临的 “烂尾车” 售后难题，让消费者的权益得到切实维护，推动新能源汽车行业健康、可持续发展。