合肥新能源汽车，如何挺进 “下半场”？—— 合肥新能源汽车产业发展调研

　　今年上半年，安徽新能源汽车产量达到 73.09 万辆，位居全国第一。其中，合肥新能源汽车产量超 55 万辆。近期，尊界 S800、蔚来 ES8、乐道 L90 等爆款产品更是深受市场欢迎。

　　硬币的另一面是，新能源汽车产业链韧性不强，整零比偏低，后市场发展滞后，整车利润率有待提升…… 合肥这座迅速崛起的 “新能源汽车之都”，同全国一样，正面临新能源汽车产业 “大而不强”“快而不优” 等一系列 “成长中的烦恼”。

　　合肥不是第一天造车。从江淮汽车的前身巢湖汽车配件厂迁入算起，合肥汽车工业发展已超 60 年。历经多年的厚积薄发，从小到大，合肥逐渐拥有了向老牌汽车城看齐的勇气。

　　整车优势明显。合肥现有大众、比亚迪、蔚来、江淮、长安、安凯 6 家整车厂，乘用车产品实现高、中、低全价位段覆盖，商用车产品客、货、环卫等全谱系覆盖。相比上海、深圳、西安、常州等城市，合肥整车数量多、品牌全、结构新，这也是合肥的 “王牌”。

　　产业链条完整。合肥集聚产业链配套企业 500 余家，形成涵盖整车、关键零部件、应用及配套的完整产业链。业内专家指出，合肥新能源汽车产业已经形成 “四全” 格局：全链条布局、全类型车企、全谱系车型、全价格区间。

　　一辆新能源汽车，大概搭载 1.5 万个零部件。汽车产业强不强，更要看零部件强不强、产业生态强不强。比如，深圳虽然只有两家整车企业，但集聚了 2400 家产业链企业，组成了 “一小时配套圈”，全球每五辆新能源汽车就有一辆与深圳相关。

　　对比先发城市，合肥存在 “整车强、零部件弱” 的结构性矛盾。截至今年上半年，合肥新能源汽车产业整零比为 1∶0.8.相比发达区域 1∶1 甚至 1∶2 的水平仍有差距。

　　更关键的是，新能源汽车正从电动化转向智能化，集智能驾驶、智能座舱、智能网联等 “三智” 技术于一体，从 “功能机” 变成 “智能机”，对芯片、算法、通信等领域的配套能力提出了更高要求。在产业链附加值高的 “三智” 环节，合肥配套企业数量少，高端产品少，特别是缺乏有行业影响力的龙头企业。

　　“一方面，合肥本土零部件企业少，且过去多与燃油车配套;另一方面，零部件产业培育周期较长，需要几年甚至十几年的时间。” 市工信局有关负责人分析认为。

　　整零比低、关键配套缺失，带来的是新能源汽车产业链协同不足、利润微薄，从而影响整体竞争力。当然，这是我国新能源汽车产业的共性问题。数据显示，我国上半年汽车制造业利润率仅有 4.8%。

　　如何破题?记者在调研走访中，不少县区、部门负责人与业内专家都提出了意见建议，概括起来就是三个方面：育出来、引进来、链起来。

　　发挥优势育出来。合肥拥有中国科大、合工大等高校，6 家汽车领域的新型研发机构和 70 多家创新平台，培育了国轩高科、巨一科技等重点企业，在半固态电池、智能座舱等方面也取得领先成果。合肥工业大学汽车与交通工程学院副教授陈一锴建议，鼓励龙头企业与科研院所深化合作，谋划建设重点实验室、产业研究院，围绕芯片、智驾等智能网联关键环节开展技术攻关，催生一批具有颠覆性、原创性和引领性的科技成果，诞生更多高端产品，孵化更多专精特新 “小巨人” 企业。

　　以整带零引进来。整车对零部件企业具有较强的号召力，可以尝试通过 “以整带零” 引进高附加值零部件企业，如尊界整车项目就带动 88 家高端供应链企业落户安徽。合肥高新区、市投促局有关负责人表示，在招引方法上，大力实施 “以整带零” 行动，主动对接主机厂需求，依托主机厂开展招商引资;在招引方向上，把握智能化、网联化发展趋势，聚焦 “三电”“三智” 等高附加值环节进行招引，实现补链强链。

　　整零协同链起来。由于很多主机厂普遍采用垂直化产业链模式，导致零部件进入主机厂供应链并非易事。“我们是今年落户合肥的车规级芯片供应商，技术水平在业内处于领先地位，但我们平时与主机厂研发部门见面都难。” 智芯科技销售经理桂大涛说。“再难也要想办法往前推。” 市工信局有关负责人对此表示，将优化产业链对接会，实施 “车芯协同” 计划，引导整车企业培育或引进零部件企业进入配套体系，构建 “龙头 + 配套” 生态圈，推动近地配套、降本增效。

　　面向 “十五五”，合肥正系统谋划全市新能源汽车产业发展规划。市工信局有关负责人表示，将与在肥车企一道谋划产业发展，把企业发展规划与城市产业规划融为一体，实现良性互动、携手共进。

　　产品卖得好不好，关系到产业发展得强不强。今年，合肥印发 2025 年 “徽动全球” 出海行动方案，提供航线定制和高效装卸服务，推动完善国际营销网络，组织企业积极参加展会，助力车企走出去、拓市场、揽订单。

　　产品进入市场之前，提前做好 “四个开发”：针对海外当地的法规开发、适应性开发、竞争力开发和差异化开发，“不是直接把中国产品出口过去，而是‘因地制宜’为当地人开发当地产品，让‘中国造’成为‘当地造’。”

　　对此，陈一锴建议，政府要搭建企业海外发展服务平台，加强国际市场及政策研究，积极引导车企制定国际化发展战略，支持企业加快产品结构调整和质量提升。

　　作为全国唯一的新能源汽车 “换电 + 双智 + 产业链供应链体系 + 车路云一体化” 四试点城市，合肥培育壮大后市场具有良好的先天条件。韩震建议，政府要加强顶层设计，注重智能化网联化趋势下的基础设施配套、服务模式创新、数据管理分析、人才培养引进等，集中力量打造国内一流的新能源汽车后市场产业集群。

　　市商务局市场体系建设处处长张弘表示，将落实好国家补贴政策，发展汽车展销体验中心新业态，鼓励 “直播 +”、连锁经营等汽车销售模式，激发二手车流通活力，会同市有关部门增强检验检测服务能力，优化新能源车险市场生态，推动汽车后市场高质量发展。

　　程鸿鹤建议，实施 “一企一策” 品牌建设工程，塑造独特鲜明的品牌形象，组成特色汽车品牌矩阵;整合 “主流媒体 + 行业媒体 + 自媒体 + 国际媒体” 力量，建设多层次、立体化宣传矩阵，精准传递合肥汽车产业核心价值。

　　韩震建议，以合肥国际新能源汽车展为突破口，通过突出专业特色、强化国际元素、完善服务配套，将其打造成为具有国际影响力的标杆性行业盛会，进而提升合肥整个城市的知名度和美誉度。蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟提出，借鉴杭州、成都等城市经验，整合汽车营销所需要的展览展示、设计、传播等供应资源，建设对车企营销活动更友好的场馆，吸引更多车企到合肥举办发布会或主题活动。

　　马麟建议，合肥可以此为契机，考虑建设更有沉浸感的用户体验设施，打造汽车主题公园、博物馆、露营地、主播基地等，吸引用户参与汽车文化、汽车设计共创，不断增强用户的体验感与参与感。陈一锴提出，在机场、高铁站、高速出入口等人流密集区展示本地新能源汽车，积极举办各类汽车赛事、论坛、自驾游等活动，引导市民参与进来，营造新能源汽车文化氛围。