“破局者” 江淮汽车：掀起科技型新能源豪车变革

　　“一切为了尊界，为了尊界的一切。” 尊界超级工厂的冲焊车间 101 会议室墙壁上，这句口号被印成条幅挂在醒目位置。

　　9 月 16 日最新数据显示，平均售价近百万元、上市仅 109 天的尊界 S800 大定突破 1.4 万辆。曾经以载货汽车起家的江淮汽车缘何 “摇身一变”，跨入超豪华新能源行政轿车赛道?携手华为，官宣品牌合作一年后，江淮汽车总市值完成了从 400 亿元到 1200 亿元的跨越，尊界承载了这家 60 多年历史的老牌国企怎样的转型使命?

　　近期，在位于合肥肥西的尊界超级工厂内，上海证券报记者专访江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初，听其讲述江淮汽车的 “华丽蝶变”。

　　从 “百万豪车” 到千亿市值

　　在尊界超级工厂展示区域，停着两辆尊界 S800 样车。当记者靠近车辆准备开门时，门把手上会自动映射出璀璨的星空效果，模拟 “手可摘星辰” 的体验。

　　这款江淮汽车与华为携手打造的车型还有多处设计尽显 “超豪华” 定位，包括星空顶、水晶灯、激光投影、三连屏等。“超豪华” 也不仅体现在外观上 —— 它的系统搭载华为途灵二代龙行平台，形成智能驾驶、智能座舱、智能域控的 “三智” 融合。

　　作为尊界首款车型，S800 于今年 5 月 30 日正式首发上市，推出增程和纯电两种动力模式，售价在 70.8 万元至 101.8 万元之间。

　　“尊界上市以来，根据我们对客户画像数据的比对，有两个‘没想到’。” 项兴初向记者介绍，一是没想到车型的选配比例高，七成以上销售订单选择了百万级顶配，智能星空顶、40 英寸隐私巨幕、隐私光幕玻璃、后排智能可变空间隔断等都是高比例选配项;二是没想到车主年轻化，购买尊界 S800 的车主中，“90 后” 占比颇高。

　　“与预想不同，这款车型 40% 左右的应用场景是家庭使用，而非商务接待或私营企业主专用。家庭场景对安全系数的要求更高，这要求我们在质量方面做到极致，包括安全、智能、便捷等方面。” 项兴初说。

　　随着销售订单的逐步增加、市场口碑向好，资本市场对江淮汽车更加 “偏爱”。9 月 15 日，江淮汽车股价最高达到 58.81 元，市值逼近 1300 亿元，一年多来涨幅超 210%，创历史新高。

　　今年 7 月，江淮汽车发布拟募资 35 亿元的定增修订稿，计划总投资 58.75 亿元用于高端智能电动平台的项目开发，致力于打造覆盖轿车、SUV、MPV 等乘用车主要品种的全新高端智能系列车型。“我们将加速推进尊界第二、第三款产品的研发，拉长品牌长尾效应，为市场和消费者提供更多属于国人自己的超豪华产品选择。” 项兴初说。

　　跨界融合 “为我所用”

　　在项兴初看来，当前汽车产业正处于多技术创新变革、多产业融合发展阶段，传统汽车产业的分工方式正在发生巨大变化，“新汽车” 工业模式加速形成，产业边界不断扩大。

　　为什么选择与华为合作?项兴初的回答简单而直接：“不能打败它，为何不用它?”

　　2025 年上半年，江淮汽车累计研发投入 22.16 亿元，同比增长 34.47%，占营业收入比重为 11.44%。这在平均研发投入占比约 5% 的整车企业中已是非常高的比例。而华为 2024 年的营业收入超 8600 亿元，研发投入接近 1800 亿元，占比超过 20%。

　　“掌握核心关键技术的零部件企业话语权在上升，汽车行业改变了原本独立发展的封闭路径，整车企业不可能无所不能。我们要为电动化、智能化‘带货’，站在巨人的肩膀上，让它们‘为我所用’，做到跨界、跨域融合。” 项兴初表示，这是江淮汽车与华为合作的底层逻辑。

　　此外，两家企业对于合作方的要求极为严格，在合作模式上达成共识。以电磁抗扰为例，尊界 S800 的 EMC 电磁干扰测试在超过国家标准 3 倍的强电磁环境中完成，其中，核心部件经受住了超国标 6 倍电磁干扰强度考验，确保在任何极端电磁环境下都能稳定运行。

　　据介绍，尊界的安全性能经过 52 种极端工况、194 次实车碰撞测试等严苛验证，综合测试里程突破 1500 万公里。“我们与华为的合作不是简单的产品与技术交流，而是组织级的深度合作，对标华为现代化管理体系和追求卓越的内生动力，重塑江淮。” 项兴初说。

　　为保证尊界 S800 的高水平交付，江淮汽车与华为携手新建了尊界超级工厂 —— 这座世界级的智能制造标杆工厂，工厂拥有超过 26000 个质量控制点，其中，应用人工智能(AI)技术的质控点超过 1500 个，工厂机器人数量超 1800 台。

　　“无智能，不造车” 是江淮汽车当下坚守的品牌态度，开放合作、跨界融合是江淮汽车发展的必由之路。“我们认为，科技赋能、整合创新是当前规避‘内卷’降价、开启差异化竞争的核心关键手段。” 项兴初说。

　　勇闯 “无人区”

　　60 多年前，为填补地方汽车工业空白，江淮汽车正式在合肥创立。四年后，1968 年，其生产出了安徽省第一辆汽车。纵观整个江淮汽车的发展历史，敢于创新、勇于突破是刻在这家老牌国企骨子里的基因。

　　“当下的汽车行业技术正在从机械工艺拓展到电动化、智能化技术。在此转型过程中，中国汽车品牌面临很多机遇。” 项兴初表示，“传统豪车具备百年底蕴和深入人心的品牌故事，针对科技型新能源豪车，我们所要做的不是模仿创新，而是颠覆性变革。”

　　项兴初将科技型高端豪车领域定义为当前汽车工业发展的 “无人区”，国内目前鼓励创新的体制优势、门类齐全的制造业基础及梯度建设的人才队伍，是江淮汽车勇闯 “无人区” 的底气。庞大的消费群体，再加上消费者对新技术、新体验的包容度不断提升，使得江淮汽车对在国内消费环境下创立超高档豪华汽车品牌充满信心。

　　事实上，紧跟时代浪潮，江淮汽车未曾停下脚步。其在科技型高端豪车领域发力，看似 “无中生有”，实则 “有迹可循”：

　　2016 年，刚起步的蔚来没有独立生产资质，早期生产一直使用江淮汽车的生产线，双方合作填补了当时中国高端新能源汽车的空白;2017 年，大众汽车与江淮汽车成立合资公司，聚焦新能源汽车的研发和生产安徽大众;2018 年起，江淮汽车开启与国轩高科的合作，双方明确共同推进动力电池研发。

　　从跟跑、并跑到领跑，江淮汽车的成长历程颇为励志 —— 这不仅是 “一辆汽车” 的故事，也是中国制造向 “智造 + 质造” 升级变革的缩影。