“中国新能源第三极” 崛起 车企共谋西进方略

　　在成都简州新城新经济产业园的屋顶，9600 平方米的光伏面板熠熠生辉，它们将太阳能转化为电能，为配套建设的新能源车充电站 “添砖加瓦”。

　　距离简州新城 50 公里外的中国西部国际博览城，第二十八届成都国际汽车展览会(以下简称成都车展)于 8 月 29 日开幕。今年车展上，从全新纯电 CLA 到仰望 U8L，从奇瑞风云到福特烈马新能源，再到 smart 最新的超级电混技术，新能源汽车成为绝对主角。

　　行业目光齐聚成都背后，是新能源汽车在这座西南重镇的快速发展。公开数据显示，今年 6 月底，成都新能源汽车保有量已达 108 万辆，稳居非汽车限购城市第一，提前实现 “到 2025 年，全市新能源汽车保有量 80 万辆，公共领域电动化率 80%” 的目标。

　　伴随以成都为代表的西南新能源汽车市场快速增长，每年一届的成都车展，正通过汇聚全球新车、前沿技术和产业政策，充分发挥市场活力 “晴雨表” 与消费信心 “强心剂” 的作用，成为激发区域消费的引擎。

　　西南区域市场蓬勃发展

　　“与一线大城市一样，成都也是一个可以辐射周边，甚至是整个西南地区的核心城市。” 多位车企和充电桩企业相关负责人表示，拿下成都市场，才有机会撬动整个西南区域市场。

　　公开数据显示，2024 年，成都凭借近 9% 的汽车销量同比增幅，以 66.5 万辆的全年销量，成功从 2023 年的第三位跃居榜首，超过了北京和上海。其中，2024 年，成都实现新能源汽车销量 30.9 万辆，渗透率近 50%。

　　每年一次的成都车展，为车企强化在西南区域市场地位提供了决策依据。“参展厂商通过现场互动、订单数据、用户反馈，能精准把握区域市场脉搏，为后续产品规划、营销策略调整提供关键依据。” 汉诺威米兰展览会(中国)有限公司董事总经理刘国良表示，中西部消费者的偏好，比如对 SUV / 越野车的青睐、对性价比和实用性的关注、对新能源接受度的变化等在车展上得到最直观体现。

　　以成都车展为缩影，新能源汽车正在西南区域市场蓬勃发展。以四川省为例，今年上半年，其新能源汽车产量为 14.4 万辆，已超过 2024 年全年水平，在全省汽车整车产量中所占比重达到 27.6%，比上年同期提升 16.2 个百分点。

　　此外，重庆、云南、贵州，以及西藏的新能源汽车销量也在快速增长中。乘联分会数据显示，2024 年，重庆新能源汽车(下同)销量为 23.6 万辆，同比增长 34%;云南销量为 21 万辆，同比增长 42%;贵州销量为 18.4 万辆，同比增长 44%;西藏销量为 0.9 万辆，同比增长 107%。

　　西南区域新能源汽车发展离不开政策支持。一位新能源汽车品牌的销售人员表示：“今年以来，我们在四川省的汽车交付量同比增长接近两位数，其中近一半的成交量都是来自‘以旧换新’。”

　　2025 年初，四川省商务厅发布汽车置换更新补贴实施细则，对购买新能源乘用车每辆最高补贴 1.5 万元，对购买燃油乘用车每辆最高补贴 1.3 万元。此外，8 月 15 日，重庆市商务委员会追加安排 3 亿元预算资金用于 2025 年三季度汽车置换更新补贴。在 2025 成都车展期间，成都市商务局等设立 “购车补贴” 专项政策，乘用车以旧换新至高可享政府补贴 2 万元 / 辆。

　　据行业预测，2025 年西南地区新能源汽车产量将突破 300 万辆，占全国比重超 20%，成为继长三角、珠三角后的 “中国新能源第三极”。

　　极具潜力的新能源汽车市场空间，让国内众多汽车企业重新审视着西南区域市场的重要地位，也成为众车企集体谋划 “西进方略” 的源动力。据了解，一汽 - 大众捷达正全力推进其在成都的新能源车型项目，将在 2026 年推出首款纯电动车型。另外，沃尔沃成都工厂也正加速推进生产设施技术改造，未来将陆续推出多款高端新能源车型。

　　以成都经开区为例，截至目前，已有一汽 - 大众、一汽丰田、吉利(领克)、沃尔沃、神龙汽车等 “链主” 级整车企业落地，超 500 家汽车零部件配套企业聚集发展，形成了从动力总成、底盘系统、车身内外饰，到电子电器、新能源三电系统的产业链条。

　　充电矛盾较突出

　　随着新能源汽车的快速增长，西南地区充电基础设施短缺、不均衡等问题也愈发突出。一位四川攀枝花的纯电车车主表示：“这两年街头多了很多新能源车，但是充电桩数量没有跟上来，经常看到有公共桩的停车场上车辆是满的。”

　　以四川省为例，目前全省充电桩主要集中在成都平原经济区和川南经济区，占比超 90%，其中 63% 集中于成都市，城区边缘和农村地区布局较少，公共充电桩的乡镇覆盖率尚不足 40%。

　　“由于供电设施容量不足、安全管理等问题，我们在开展业务过程中发现部分小区充电基础设施安装难。” 一位西南地区的充电桩企业相关负责人表示，西南地区夏季高温，充电过程中能耗更多，对充电设备硬件要求也更高，需要车企和桩企针对这一地区的特点做散热等特殊参数的独立研发。

　　截至目前，四川省已提出，到 2030 年建成充电桩 293 万台，功率达 2956 万千瓦，破解区域充电桩失衡、场景痛点与盈利瓶颈。云南也计划到 2025 年底，建成公共充电设施超过 6 万个。

　　简单依靠增加充电桩总量，并不能从根本上解决充电难问题，快充技术的普及应用和动力电池续航能力的突破同样重要。在本届成都车展上，多项与充电相关的新技术亮相。比如，比亚迪在展馆内新增 “兆瓦闪充” 技术专区，该技术可实现最高充电电压 1000V，最大充电电流 1000A。

　　宁德时代全新钠离子电池品牌 “钠新” 首款产品 24V 重卡起停一体蓄电池也将重磅亮相，可在零下 40℃环境一键启动，未来乘用车搭载后纯电续航将突破 500km;骁遥双核电池通过独创双核架构无缝切换高低压用电，配合堡垒双舱与热失控导流技术，可以大幅提升安全性能。

　　多款增程车型在本届成都车展上的 “扎堆” 发布，更像是为解决西南地区新能源汽车用户续航焦虑而来。自主品牌方面，奇瑞风云 X3L 增程车型搭载 1.5T 增程器，CLTC 工况纯电续航 211 公里，满油满电综合续航超 1000 公里;售价超过百万元的仰望 U8L 鼎世版搭载 2.0T 增程动力，并提供应急浮水等功能，适配西南地区多雨多洪涝的气候特点。合资品牌方面，福特烈马新能源汽车提供增程动力选择，CLTC 工况纯电续航 220 公里，满油满电综合续航达 1220 公里。

　　刘国良认为：“成都车展发挥着驱动技术升级的关键枢纽作用。中西部地区是新能源汽车普及的重要增长极，市场的庞大规模和独特偏好，使其动向对全国市场具有重要参考价值。”