商用车新能源化的第三条路：醇氢如何对标纯电与氢燃料

　　在当今全球倡导绿色出行与可持续发展的大背景下，新能源商用车领域发展势头迅猛。推动新能源商用车可持续发展，需兼顾国家与市场双重视角。从国家层面看，要助力道路交通领域达成 “双碳” 目标;从市场角度而言，需为用户提供适配产品，提升其综合收益，如此才能实现新能源商用车行业的自我造血与良性循环。

　　商用车涵盖众多门类，在消费品运输、基础设施建设、特种作业等诸多领域扮演着关键角色。据交通部统计，近年来载货汽车承担了中国 70% 以上的货运量;在 2024 年全国城市客运量中，城市公交客运量占比达 36.2%，跨城客车客运量在跨区域人员流动量中的占比约为 18.2% 。同年，我国商用车产销分别完成 380.5 万辆和 387.3 万辆，年产值约 1.08 万亿元，其在国民经济中的地位举足轻重。

　　我国地域广袤，南北相距约 5500 公里，跨越维度近 50 度。这种显著的南北温度差异，加之复杂多样的使用场景，决定了我国新能源商用车需走多元技术路线。纯电动汽车虽节能减排效果显著，是新能源汽车的主流路线之一，但其动力电池性能受温度影响极大。例如，在 20℃时，动力电池处于最佳工作温度，电池容量接近标称值，能够正常释放能量;而当温度降至零下 20℃时，动力电池可用容量会大幅下降，磷酸铁锂电池仅能释放标称容量的 40% - 60%，这便是冬季寒冷地区纯电动汽车续航里程往往减半的缘由。与此同时，我国商用车使用场景极为繁杂，城市公交、轻型商用车以及港口矿山车辆等，日均行驶里程相对较短，纯电动基本能够满足其使用需求。然而，长途重载车辆、跨省运输车辆等使用场景，则对新能源路线提出了续航里程长、补能时间短的严苛要求，醇氢汽车在这类场景中表现出更好的适应性 。

　　用户在购买商用车时，主要考量以下几个关键因素：首先，全生命周期使用成本要低。商用车作为生产工具，全生命周期使用成本涵盖购置成本、燃料成本、保险成本、维修保养成本、过路过桥费等，是用户首要关注的要素。其次，使用效率需高。商用车作为生产资料，通常要求驾驶员可休息但车辆不停歇，这就对其使用效率提出了较高要求。使用效率指的是商用车在运输过程中，单位时间内完成的运输任务量或实现的经济效益，较长的充电时间无疑会对运输时效产生不利影响。再者，产品可靠性要强。相较于乘用车，商用车需具备更高的可靠性以契合使用需求。可靠性即商用车在规定条件和时间内，完成规定功能的能力，当前传统柴油商用车基本已实现运行百万公里无大修的可靠性能。最后，维修保养要方便。维修保养的便捷性是用户购车时的重要考量方面，商用车可能在全国各地运行，配件齐全、维修快速且费用低廉，是商用车维修保养方便的核心要义 。

　　新能源商用车依据技术路线划分，主要有纯电动商用车、插电式混动(含增程式)商用车、氢燃料电池商用车、醇氢汽车等类型。从当下及未来的节能减排效果、能源安全自主可控程度来看，纯电动、燃料电池、醇氢是三条颇具优势的技术路线 。

　　在全生命周期使用成本(TCO)方面，当前氢燃料电池商用车的全生命周期使用成本最高，纯电动与醇氢商用车的这一成本较为接近。以重卡为例，醇氢重卡在能耗成本和采购成本上，相较于氢燃料电池重卡降低约一半。而在配套设施建设成本上，加醇站与加氢站更是有着巨大差距，前者建设成本仅需十万级别，而后者则高达上千万。在使用环境适应性上，纯电动商用车受环境温度影响显著，在冬季低温环境下使用效果欠佳;氢燃料电池与醇氢商用车环境适应性良好，可在零下 40℃的低温环境中正常使用。从补能效率来看，纯电动商用车充电时间较长(换电模式的 TCO 较高)，充电时长一般在 1 - 3 小时，且冬季充电时间还会进一步延长;氢燃料电池与醇氢商用车的燃料加注时间则与传统加油时间相近。在维修保养便利性上，氢燃料电池商用车维修难度极高，专业性强;纯电动商用车维修难度也较高，通常需要专业的 4S 门店进行维修保养;醇氢商用车相对而言较为简单，维修保养难度较低 。

　　综合对比分析，醇氢商用车在全生命周期使用成本、环境适应性、补能效率、维修保养等方面，展现出更优或更为均衡的优势。随着我国绿醇产业的蓬勃发展，从国家视角出发，醇氢商用车有望实现从燃料生产到应用的绿色闭环，有力推动道路交通 “双碳” 目标的达成;从用户角度而言，选择醇氢商用车能够实现高效、便捷、经济的综合收益，为我国商用车新能源化开辟了第三条极具潜力的路径 。