冲进新能源 “主流圈” 甲醇汽车跑起来了

　　在北京，甲醇新能源汽车是什么模样?于云南昆明的一处甲醇加注站，记者亲身体验了一辆甲醇冷链轻卡(载货量不超 4.2 吨的轻型卡车)。在整个驾乘过程中，能明显感受到车辆起步敏捷、提速迅速，并且丝毫闻不到尾气气味。从外观来看，与纯电汽车相比，甲醇汽车除车身两侧增设了两个较大的甲醇燃料箱外，并无显著差异。

　　“甲醇汽车与纯电汽车本质的不同在于，它没有续航困扰，加满一次甲醇能行驶 800 多公里。在云南这种地形复杂的地方，最远跑到与老挝接壤的磨憨口岸都没问题。而且甲醇燃料价格比柴油低很多，通常每升能便宜 4 元左右。” 司机王师傅介绍道。

　　不只是云南昆明，在冰天雪地的黑龙江漠河、山峦起伏的贵州贵阳、资源丰富的山西矿区，甲醇汽车的身影随处可见。并且，甲醇燃料的应用范畴早已超越汽车领域，采用甲醇双燃料动力的汽车滚装船 “港荣” 号已在远洋航行中乘风破浪。在重载运输、严寒环境、远洋航运等特定场景中，甲醇燃料恰好弥补了电池与氢能的技术短板。

　　在新能源市场的激烈竞争中，甲醇汽车是如何从曾经的 “边缘赛道” 实现突围，进而冲进新能源 “主流圈” 的呢?

　　多地区跑入 “试点圈”

　　当下，新能源汽车的普及速度远超预期。据中国汽车工业协会数据显示，自 2024 年 7 月起，在国内乘用车市场中，新能源汽车月度销量占比已突破 50%。

　　然而，新能源汽车的技术路径并非仅有纯电动这一条，甲醇、液氨、液化天然气、液氢、压缩氢气等共同构建起了多元化的发展格局。中国汽车工业协会总工程师叶盛基表示，纯电动技术路线难以全方位满足商用车新能源化、绿色化的需求，因此需积极推广混合动力、醇氢电动、氢氨内燃机等多元技术路线，同时给予政策扶持。

　　更为关键的是，甲醇汽车与新能源电动汽车并非相互竞争，而是互补共生的关系。天津滨海新区公共交通集团有限公司(以下简称 “滨海公交”)副总经理王欣在接受采访时强调：“我们必须摒弃‘新能源化就是纯电动化’的固有观念，坚持多元化技术路线共同发展。”

　　其中，甲醇汽车的 “破局” 之路格外引人关注。在业内，甲醇被形象地称作液态的 “氢”、液体的 “电”。

　　“所有含碳氢的物质都能用来制取甲醇，当前甲醇的主要制取原料是氢;而氢又能通过水蒸气重整从甲醇中释放出来。” 全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯表示，“通过电解水制氢，氢合成甲醇，甲醇再反向释放氢和电，这就形成了一个能源闭环。”

　　甲醇直接转化为车用燃料，这一过程从无到有的突破，远比化学反应本身更为复杂。远程新能源商用车集团(以下简称 “远程”)副总裁郭磊解释说：“过去使用甲醇燃料时出现的溶胀、燃油泵腐蚀、低温启动困难等难题已得到攻克。在高效燃烧方面，绿色甲醇发动机最高热效率的量产化版本已达到 50.3%(达到主流发动机顶尖水平)。”

　　“关键在于消除公众对甲醇的恐惧心理。” 工业和信息化部甲醇汽车专家指导委员会秘书长姚春德表示，“经过多年的考核，国家疾控中心全程参与试点监测，结果充分证实了甲醇在人员接触、环境影响方面的安全性。”

　　“我们用 19 个月的实践数据，验证了甲醇燃料从制备、储运、加注到应用于甲醇汽车的全链条可行性。” 王欣表示。

　　重要的是，甲醇来源广泛，全球 60% 的甲醇产能集中在中国。在多方面条件日益成熟的情况下，甲醇汽车产业迎来了发展红利期，正从技术验证阶段加速迈向规模化落地的新阶段。

　　在率先推广的地区，甲醇汽车已经广泛投入使用。贵州推广了 1.7 万辆甲醇出租车，建成超 60 座甲醇加注站，每年消耗甲醇约 25 万吨，替代汽油 15 万吨;哈尔滨亚冬会期间，1500 辆甲醇网约车提供了绿色低碳出行服务;天津滨海投入使用 586 台甲醇公交车，累计加注甲醇约 6615 吨，替代柴油 3042 吨，减排二氧化碳 661.5 吨。

　　随着技术的成熟以及认知的提升，更多地区加入了甲醇汽车 “试点圈”。呼和浩特、吕梁等多地陆续发布甲醇产业专项文件，形成了中央引领、地方响应的协同体系，加快了甲醇汽车的推广进程。

　　据中国石油和化学工业联合会醇醚燃料及醇醚清洁汽车专委会统计，2024 年全国甲醇燃料汽车市场保有量达 62.6 万辆，相较于 2018 年增长了 52.35%。根据中国汽车工程学会预测，到 2030 年，中国甲醇燃料汽车的渗透率将超过 10%，市场规模将突破 200 万辆。

　　撬动产业链大资本

　　如同电动车的普及依赖充电桩网络一样，甲醇汽车要想畅行无阻，首先得保障燃料供应顺畅。上游绿色甲醇的产能将直接决定甲醇汽车规模扩张的上限。

　　国金证券研报显示，从中长期来看，绿色运输将带动甲醇交通工具需求快速增长，今年年底或许会迎来批量需求，预计到 2030 年全球绿色甲醇需求量将超过 4000 万吨。

　　在需求的推动下，多家央企能源巨头率先进入该领域。中国能源建设集团有限公司(以下简称 “中国能建”)、中国广核集团有限公司、上海电气集团股份有限公司等已相继布局绿色甲醇项目。远景能源有限公司、浙江吉利控股集团(以下简称 “吉利”)、金风科技股份有限公司等民营企业也紧跟其后。其中，中国能建在 2024 年签约的 “哈尔滨市双城区风光氢氨醇一体化项目” 投资预算高达 300 亿元，双鸭山生物质绿色甲醇及绿色航油一体化项目总投资约 208 亿元。

　　产业链上游燃料供应量增加后，应用端开始展现出显著优势。从投入使用的甲醇汽车类型来看，甲醇商用车在实际运营中优势突出。

　　在调研过程中，有司机反馈，甲醇轻卡作为新能源车型，可以上绿牌并享受新能源路权政策，有效解决了传统燃油车的路权限制问题。在成本方面，轻卡运营里程长、燃油消耗大，而甲醇价格相对较低，其燃料费用比传统轻卡柴油燃料低，折算后每公里可节省 1 元，大幅降低了物流运输成本。

　　商业模式成功运行后，头部车企开始加大投资力度。例如，吉利在甲醇汽车领域已深耕 20 多年，投入资金难以计数。据其披露的数据，截至目前，公司投入运营的甲醇汽车达 5 万台，累计行驶里程超过 230 亿公里。

　　吉利高级副总裁兼 CTO 沈源透露：“公司协同生态伙伴已形成‘醇、站、动、车、捕’的循环运营模式 —— 以绿色甲醇制备为基础，在国内加快甲醇加注站布局，通过技术和产品迭代形成甲醇发动机及醇氢动力链。”

　　中国重型汽车集团有限公司、陕西重型汽车有限公司、一汽解放集团股份有限公司(以下简称 “一汽解放”)、潍柴控股集团有限公司(以下简称 “潍柴”)和广西玉柴机器集团有限公司等商用车和零部件企业，也相继在甲醇重卡及相关动力链领域展开探索。一汽解放推出了甲醇牵引车，潍柴生产的甲醇发动机已应用于甲醇矿卡、甲醇挖掘机等设备。

　　头部车企重金投入，应用场景不断拓展，这一曾经小众的产业链迅速扩张，吸引了众多企业及产业资本纷纷涌入。

　　例如，7 月 20 日，浙江醇氢科技有限公司(以下简称 “醇氢科技”)宣布完成超 2 亿美元的第三轮融资。此轮融资将重点用于醇氢产品技术研发与生态体系建设，进一步推动液态阳光醇氢电动技术在商用领域高质量落地。早在 2024 年 12 月，醇氢科技就宣布完成 1.35 亿美元的 Pre - A + 轮融资，引入多家战略投资者，当时公司投后估值就超过了 15 亿美元(约 109 亿元人民币)。

　　再如，今年 1 月，氢醇超混电动汽车生产基地及绿色运力项目签约落户苏州宿迁工业园区。该项目由深圳市航能氢醇能源创新研究院、深圳市金德华投资发展有限公司及陕西长庆专用车制造有限公司牵头，联合大型央企、上市公司及国内知名基金等共同出资建设，总投资 30 亿元。此外，2024 年 10 月，远程与银河创新资本管理有限公司宣布，双方将合作成立醇氢电动首支产业母基金，围绕甲醇制备、甲醇加注、醇氢电动车辆推广及醇氢生态上下游产业链进行投资，母子基金总规模 20 亿元。

　　在日前举行的 2025 中国汽车论坛上，醇氢电动生态联盟正式成立。该联盟由远程、博世商用车集团、采埃孚集团、国轩高科股份有限公司、滨海公交及全球甲醇行业协会等多方共同倡议组建，旨在通过上下游产业链协同，加强技术交流与资源整合，为醇氢生态发展注入协同动力。

　　多措并举破解低渗透率困局

　　尽管在资本注入、产业协同、应用拓展等方面不断取得突破，但在大规模市场渗透方面，甲醇汽车仍面临阻力，核心问题在于推广的内生动力不足。

　　“每趟能多赚多少钱”“跑车时少些麻烦” 是司机们的核心诉求，而目前这部分用户需求尚未得到充分满足。多数司机是因 “企业要求” 或 “政府试点” 而被动驾驶甲醇汽车，并非出于自身主动选择。

　　黄河科技学院客座教授张翔直言，有两大现实问题制约着甲醇汽车市场竞争力的提升：一是甲醇加注站数量稀少，影响使用便利性;二是绿色甲醇产能不足，导致车企需要长期补贴来维持加注站等配套设施的运营，从而间接提高了车辆定价。甲醇汽车若想凭借成本优势在新能源车型中崭露头角，需要从绿色甲醇生产到车辆制造的整条产业链实现规模化效应，才能在 2 元 / 升的低价燃油基础上，进一步降低购车成本。

　　针对加注站数量不足的问题，政策层面已释放出积极信号支持其扩充。2024 年 7 月，中共中央、国务院印发的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》提出，要完善充(换)电站、加氢(醇)站、岸电等基础设施网络，加快建设城市智慧交通管理系统。

　　与此同时，目前正在投建的多个绿色甲醇项目预示着甲醇汽车基础设施建设即将迎来突破。

　　例如，远程正在加快甲醇加注站的建设。据悉，远程旗下醇氢加注品牌 “远醇” 与中国石油化工集团有限公司、中国石油天然气集团有限公司合作改造的甲醇加注站已在多地投入运营，单站改造费用仅需 5 万元至 10 万元，远低于加氢站、换电站及超充快充站的投资成本。截至目前，远醇已在全国重点区域和重点路线建成 900 多座甲醇加注站。按照规划，到 2027 年底，“远醇” 将在全国建成 4000 个甲醇加注站，极大地提升使用便利性。

　　值得期待的是，在重塑全球能源格局的变革中，中国甲醇产业凭借完整的产业体系、领先的技术储备以及广阔的应用场景，有望凭借先发优势占据关键地位，让甲醇汽车行驶得更安全、更稳定、更长远，推动醇氢生态从政策驱动向市场驱动加速转变。