国际观察丨中国新能源汽车 “链通” 东南亚 共赢未来

　　新华社北京 / 吉隆坡 7 月 19 日电 题：中国新能源汽车 “链通” 东南亚共赢未来

　　新华社记者 曹筱凡　王嘉伟　林昊

　　在第三届中国国际供应链促进博览会上，多家中国新能源汽车企业集中展示了与东南亚国家在产业链供应链上的深度合作成果。在全球经济不确定性加剧的背景下，中国新能源汽车通过 “链通” 东南亚，为区域经济合作开辟了互利共赢的新路径。观察人士指出，这一进程不仅以属地化生产满足当地市场需求，更通过技术迁移与产业共建，推动东南亚汽车产业加速升级。

　　“延链” 恰逢其时：政策红利与供应链优势的双向奔赴

　　近年来，《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)持续释放经贸红利，区域互联互通水平显著提升，东南亚凭借政策支持、供应链潜力与市场活力，成为中国新能源汽车产业链 “出海” 与 “延链” 的优选目的地。

　　东南亚国家正积极优化营商环境以吸引全球投资：泰国依托 5G 网络、数据中心与物流优势，成为区域工业投资枢纽，其安美德工业园已聚集 650 家汽车供应链配套工厂，为中国车企提供成熟配套;新加坡利用区块链技术提升供应链透明度，越南通过简化通关、降低关税支持跨境贸易，马来西亚则鼓励智能制造以降低生产成本。

　　政策红利与产业基础的叠加，吸引中国车企加速布局。比亚迪、吉利、长城、广汽等企业纷纷在东南亚设厂 —— 比亚迪泰国工厂涵盖冲压、涂装、焊接全流程，上汽通用五菱印尼工厂实现第 300 万辆新能源车下线，长城汽车马来西亚 KD 工厂的哈弗 H6 跻身当地混动 SUV 销量前列。正如新加坡中华总商会国际事务委员会主席谢锦发所言，中国 - 东盟自贸区 3.0 版谈判的完成，将进一步推动双方在数字经济、绿色经济等领域的协同，为产业链合作注入新动能。

　　“链接” 市场潜力：从贸易中转到消费终端的价值跃升

　　东南亚已从全球汽车产业链的 “贸易中转地” 成长为充满活力的终端市场。数据显示，东南亚中等收入群体规模预计 2030 年达 4.72 亿人，安永 - 博智隆报告预测，到 2035 年印尼、马来西亚、泰国等市场的电动汽车销售额将从 2021 年的 20 亿美元增至 800-1000 亿美元。

　　中国新能源汽车凭借技术与性价比优势，在当地市场占据主导地位：印尼上半年纯电汽车销量同比激增 267%，中国品牌占比超九成;泰国去年电动汽车销量前五名中，四家来自中国;马来西亚市场上，长城汽车本地组装的混动 SUV 已跻身销量亚军。

　　“中国在电池创新、智能网联等领域的领先技术，与东盟民众日益增长的环保出行需求高度契合。” 亚洲电动汽车协会联合会主席埃德蒙・阿拉加指出，这种互补性推动中国车企从 “产品出口” 转向 “本地化生产”—— 通过在东南亚建厂、采购、研发，快速响应区域市场对车型设计、续航需求的差异化偏好，实现 “在地化” 增长。

　　“链通” 产业生态：全链条输出助力区域产业升级

　　中国新能源汽车的 “出海” 已超越单一环节合作，进入 “技术 + 配套 + 人才 + 管理” 的全产业链输出阶段，为东南亚汽车产业生态注入新动能。

　　在泰国，比亚迪罗勇府工厂引入柔性生产方案，推动当地产业链从传统燃油车向电动化转型，并计划引入插电混动技术，进一步提升泰国制造能力;在马来西亚，吉利集团入股宝腾汽车并助其扭亏为盈，还参与共建丹戎马林汽车高科技谷，助力打造东盟汽车产业中心;在印尼，上汽通用五菱不仅实现整车本地化生产，更带动电池、电机等配套企业落户，形成产业集群。

　　中国汽车工业协会专务副秘书长许海东认为，在全球汽车产业电动化、智能化变革中，中国新能源汽车的规模化、体系化优势，正帮助东南亚以更高性价比应用智能座舱、自动泊车等技术，加速产业现代化进程。

　　从东南亚街头行驶的中国品牌新能源车，到当地工厂里的中国技术标准，再到产业链上的协同创新，中国与东南亚的 “链通” 已超越简单的贸易往来，形成深度融合的产业生态。这种合作不仅为中国新能源汽车开辟了广阔市场，更推动东南亚成为全球汽车产业变革的重要参与者，共同书写绿色转型与互利共赢的新篇章。