近日，奇瑞风云T7发布会现场，奇瑞汽车执行副总裁李学用针对外界“奇瑞造车慢”的评价作出回应。李学用表示：“我们用两年的策划、三年的研发时间，打造了风云T7这款全球纯电SUV。因为全球车快不了一点，需要慢工出细活。”
就在此次预售发布会的前两天，李学用还在社交平台发文特别谈到了行业“速成车”现状：“汽车不是快消品，它关系到的是千万家庭的安全，扛的是全球不同路况、气候、习惯的考验。有些时间，我们真的不敢省。”
燃油车发展阶段，一款新车完成全套研发与可靠性验证，普遍要耗费三至四年时间。而新能源智能化转型浪潮到来后，行业内卷加剧，新车开发节奏持续提速：如今行业平均研发周期缩短至24到30个月，更有不少车企为抢占市场，直接把整车研发压缩到18个月以内。
“速成车”的出现也受到业内高度关注，就在奇瑞风云T7发布会的前一日，小鹏G9L预售发布会中，小鹏汽车何小鹏就“速成车”乱象表达明确立场。
他介绍，小鹏G9L项目三年前正式启动，全程走完完整开发流程，绝非仓促推出的车型。为匹配全球化产品标准，该车路试足迹覆盖26个国家及地区，累计实测里程突破674万公里。
何小鹏着重强调，车辆安全、产品品质、全球化适配是造车不可动摇的底线，优先级高于抢占上市窗口期。行业内部分品牌一味压缩开发时长、删减验证环节，本质是忽视用户生命安全。
车企应当摒弃“求快优先”的内卷思路，用充足的测试与研发周期筑牢产品根基，杜绝让消费者充当车辆的免费测试员。
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