四家车企重金砸向新总部 重庆、广州满弦PK汽车城

　　40亿元、40.5亿元、51.6亿元……近来，多家车企豪掷千金“卷”起新总部建设。10月20日，小鹏汽车正式搬迁至广州天河智慧城总投资40亿元的新总部;长安汽车投资40.5亿元在重庆鲤鱼池投建全球新总部，预计2027年落成;赛力斯斥资51.6亿元在重庆礼嘉打造“赛力斯全球汽车公园”，涵盖新总部与新研发基地;而广汽集团则于去年11月将总部从珠江新城CBD迁至番禺区。

　　这四家企业“两两成对”，以“传统车企+造车新势力”的组合分落广州、重庆两地，凸显出中国五大汽车生产基地(上海、长春、北京、广州、重庆)中“两强”的竞逐之势。车企密集投建或搬迁新总部，绝非单纯“办公升级”，更是“双碳”战略引领、新能源转型深水区与区域经济协同发展三重背景下的必然选择，背后是国家政策牵引、地方政府赋能与企业主动突围的三重合力。

　　从单一产品“出海”到全球化生态构建，从油车时代的技术积淀到新能源赛道的全面发力，奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞汽车”)如何以创新为笔，书写中国汽车工业的蝶变故事?《证券日报》记者近日走进奇瑞汽车，与董事长尹同跃深度对话，围绕企业上市后战略布局、全球化拓展路径、技术创新突破及组织管理升级等核心话题展开探讨。

　　字节放不下的游戏梦。美国权威汽车媒体《Car and Driver》近日刊发深度文章，聚焦中国汽车制造商的崛起历程。文章指出，中国将汽车产业定位为战略核心，通过前瞻性产业政策引导、技术持续创新与全球化布局，不仅实现本土市场从“外资主导”到“本土领跑”的逆转，更在国际市场展现强劲竞争力，重塑全球汽车产业格局。

　　一、产业根基稳固：汽车业投资热情不减

　　尽管面临“内卷”挑战，中国汽车产业的国民经济支柱地位愈发稳固。国家统计局数据显示，2025年前三季度，汽车制造业投资同比保持两位数增长;全国汽车以旧换新申请量突破830万份，日均超3万人申请换车;2024年新能源汽车产量较2020年增长8倍多，产销量连续10年全球第一。工业统计司副司长王新指出，前三季度汽车制造业增加值增长11.2%，对全部规上工业增长贡献率达11.0%，“压舱石”作用显著。

　　政策层面持续加码支持。9月印发的《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》明确，汽车产业是推动科技革命、建设制造强国的重要支撑，并提出具体目标：2025年力争汽车销量3230万辆(同比增约3%)，其中新能源汽车1550万辆(同比增约20%);汽车制造业增加值同比增长6%左右;2026年产业规模与质量效益进一步提升。