从 “销量高峰” 到 “质量高峰”：2025 汽车产业座谈会聚焦 “反内卷”，专家呼吁以透明、创新筑牢全球竞争力

车辆自燃后先抠车标、盖车布掩盖痕迹;故障抛锚后优先公关删帖、发律师函 “灭火”;价格战、账期战、舆论战轮番上演…… 近年来，汽车行业种种 “内卷” 怪象不仅消耗产业活力，更引发社会广泛担忧。近日，经济参考报与华汽汽车文化基金会联合举办 “2025 汽车产业发展专家座谈会”，以 “破除‘内卷式’竞争、促进行业高质量发展” 为核心议题，邀请业内权威专家从行业监管、文化建设、技术布局、全球化发展、兼并重组等维度，深度剖析当前汽车产业面临的深层次矛盾，并提出系统性破局建议。

与会专家一致指出，面对当前非理性、无序甚至踩踏式的竞争态势，部分车企仍将 “遮丑” 置于首位，忽视品牌信誉与用户权益。专家呼吁，车企需摒弃 “风险掩盖” 思维，敢于公开缺陷、正视召回、践行 “负责到底” 的承诺 —— 唯有如此，中国汽车才能真正从 “规模领先” 迈向 “质量领先”，让 “遥遥领先” 摆脱营销滤镜，经得起市场、时间与用户的检验。

一、重塑汽车文化：从 “遮丑” 到 “亮丑”，以透明与责任筑牢信任根基

中国汽车工程学会名誉理事长、华汽汽车文化基金会理事长付于武指出，自 2010 年起，中国汽车市场已连续 13 年稳居全球销量第一，规模优势显著，但质量口碑与文化建设仍存短板。

他以全球优质车企为例：“此前全球消费者投诉榜中，质量最稳定的企业从不讳言缺陷 —— 从董事长到工程师，都会主动公开‘我们哪里做得不够好’，通过透明剖析问题、快速迭代改进，赢得用户信任。” 反观国内部分车企，一旦出现问题，第一反应却是 “如何让人看不见”：删帖控评、发律师函压制质疑、用车布掩盖故障车辆，将风险埋进阴影。

“真正的汽车文化不是‘遮丑’，而是‘亮丑’;不是‘灭火’，而是‘防火’。” 付于武强调，召回绝非耻辱，而是汽车文明的底色，是 “安全第一” 写入产业基因的必经之路;敢于自我批评、主动披露缺陷，才是企业实现 “遥遥领先” 的真正底气。他建议，行业需建立透明的问题披露机制，推动全链条质量追溯与责任倒查，让车企从 “怕出事” 转向 “防出事”—— 唯有每一次缺陷公开都转化为技术升级与制度完善，中国汽车才能真正赢得全球市场尊重，实现从 “销量高峰” 到 “质量高峰” 的跨越。

二、理性看待 “内卷”：锚定创新与质量，警惕 “流量至上” 偏离产业本质

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为，需先明确 “正常竞争” 与 “内卷” 的边界：前者是产业升级的动力，后者则与 “新质生产力” 发展要求背道而驰，其本质是低水平内耗。

他深入剖析了 “内卷” 背后的五大核心成因：一是产业整体创新水平不足，导致企业陷入 “技术同质化→只能拼价格” 的恶性循环;二是部分地方政府受考核压力影响，盲目引入新能源汽车项目，加剧产能过剩与无序竞争;三是行业管理体系尚不健全，标准执行与监管存在漏洞;四是部分企业面临高库存、紧资金压力，被迫以 “赔本赚吆喝” 的方式抢占份额;五是营销环节虚假宣传、“水军” 泛滥，扭曲市场评价体系。

“治理‘内卷’，关键要抓两大核心：行业效益下滑与产品质量降低。” 安庆衡强调，短期促销虽能刺激销量，但长远来看，企业必须回归产品本质，全面升级工艺水平与质量管理体系。“流量再大，质量出了问题仍要召回。” 他呼吁行业警惕 “流量至上” 误区，尊重汽车产业 “重研发、长周期” 的发展规律;政策层面需做到 “一视同仁”，坚决执行法规标准，公开曝光问题产品，同时树立正面典型，营造公平透明的竞争环境。

在创新层面，他建议企业加大核心技术研发投入，推动产品质量与技术水准对标国际领先品牌，同时加强产业链协同，避免内部无序竞争成为 “出海” 的短板。

三、全球化破局：从 “整车出口” 到 “全球布局”，构建 “中国汽车、全球产销” 体系

商务部原对外投资和经济合作司商务参赞陈林指出，中国已成为全球汽车大国，尤其在新能源汽车领域凭借电动化、智能化先发优势，实现了产业结构转型，但仍面临两大挑战：一是国内市场 “价格战” 导致行业平均利润率持续下滑;二是出口过度依赖整车贸易，易触及海外市场壁垒与 “天花板”，长期难以为继。

“破解‘内卷’、突破出口瓶颈，关键在于推动车企高水平‘走出去’，构建全球产业体系。” 陈林提出四大建议：

抢抓技术机遇，加速全球化布局：依托新能源汽车技术领先优势，在海外重点市场(如欧洲、东南亚、拉美)布局研发中心与生产基地，实现 “本地化生产、本地化销售”;

优化产业链供应链：科学规划国内外产业链分工，维护汽车产业 “资本密集、技术密集、高附加值” 的核心地位，避免低端产能过剩与高端环节缺失;

市场化导向制定政策：依法依规对车企 “走出去” 进行管理，尊重企业自主决策与市场化规律，减少行政干预;

调整补贴方向：将对车企的各类补贴逐步向研发端倾斜，集中财税资源支持核心技术突破(如固态电池、智能驾驶算法)，而非简单刺激销量。

四、技术路线：拒绝 “单线赌输”，多路线并行筑牢长期竞争力

工信部原产业政策司副巡视员李万里表示，当前中国汽车业的 “内卷” 是局部性、阶段性问题 —— 随着多部门联合 “反内卷”(如打击低价倾销、规范供应商账款支付)，行业正从 “血拼份额” 转向 “拼价值、拼技术”，这为智能网联汽车高质量发展奠定了基础。

但他同时警示：“新能源化、智能化是大势所趋，但‘纯电动’并非唯一解，更不能视为‘脱胎换骨’的终极路线。” 他指出，欧美车企仍在持续加大对前瞻性技术的投入：无论短期是否盈利，均巨额资助固态电池、氢燃料电池、可再生合成燃料(e-fuel)、V2G 能源系统等研发，目的是在技术拐点来临时掌握标准与专利话语权。“我们需警惕：他们是否在等待锂电池能量密度触顶?是否认为当前并非纯电大规模普及的最佳窗口?是否在押注下一代多元能源体系?”

基于此，李万里建议：战术上继续提升纯电动汽车竞争力，满足当前市场需求;战略上必须同步布局固态电池、氢燃料、氨燃料、插混增程等多条技术路线，避免 “单线赌输”;地方政府需跳出 “唯纯电” 招商思维，以碳排放、能耗指标替代技术路线限制，让市场自主选择最优方案;支持企业 “出海 + 出技”，在欧美设立联合实验室，深度参与国际技术标准制定，将短期优势转化为长期话语权。

五、产能与重组：严控新增产能，以兼并重组提升产业集中度

国务院发展研究中心对外经济研究部研究员赵福军指出，部分地方政府不顾实际需求，盲目引入新能源汽车项目，是加剧行业 “内卷” 的重要原因之一。他建议：

政策端：严格控制新能源汽车整车项目新增产能，防范系统性过剩风险;

企业端：发挥自身优势开展差异化合作，避免同质化竞争(如传统车企与科技公司合作开发智能驾驶，零部件企业与整车厂协同攻关核心技术)。

他同时强调，适度竞争有助于技术迭代，但需引导竞争向 “高质量” 方向发展。从全球规律来看，汽车生产与销售以本地化为主，出口量占产量比例从未超过 25%—— 这意味着未来中国汽车出口将逐渐趋稳，汽车中间产品(零部件、智能设备)与服务贸易(管理咨询、金融支持)将成为新增长点。

同济大学汽车学院教授朱西产则进一步指出，当前汽车行业 “内卷” 本质是 “技术革命叠加快速普及” 的结构性阵痛：供应链将最新技术快速平价化，导致 “技术扩散速度 = 技术迭代速度”，车企陷入 “谁都不领先” 的困境，最终只能拼价格;同时，高昂的研发投入与产业集中度不足的矛盾突出，算力底座落后将制约软件、算法迭代。

“行业兼并重组已刻不容缓。” 朱西产建议，中央层面需破除产能、税收、债务等制度壁垒，地方政府需营造公平市场环境，让市场成为产业整合的主导力量;鼓励 “链主” 企业通过股权置换、资产收购、跨区域产能指标交易等方式，在两年内完成一轮 “瘦身强体”，提升产业集中度与抗风险能力。

六、技术体系与伦理：强化 “三链融合”，兼顾智能驾驶人文关怀

中国汽车工程学会顾问张宁认为，产业要摆脱低水平 “内卷”，必须强化技术能力与技术体系建设。当前汽车制造业面临产能利用率低(今年上半年仅 71.6%)、投资效益转化慢(固定资产投资增 22.2% 但出厂价降 3%)、出口受碳壁垒与专利限制等多重压力，唯有通过持续科技创新才能实现良性竞争。

他建议，行业需在 “技术链、人才链、供应链” 的强链补短板与 “三链融合” 上发力，面向新一轮科技革命布局前沿研发，既要攻克核心技术，也要深耕技术背后的科学问题;同时，媒体应发挥引导作用，为企业营造理性发展环境，帮助消费者正确认知汽车本质。

中国社会科学院工业经济研究所工业发展室研究员赵英则关注竞争秩序与智能化伦理问题。他指出，当前汽车行业需在法律、行政、道德三个层面规范恶性竞争：法律上完善缺陷披露与召回制度，行政上推动 “油电同权”(将车型选择交还给市场，逐步实现电动车优惠政策退坡)，道德上摒弃 “水军”“虚假宣传” 等不良营销手段。

针对智能驾驶发展，他强调：“汽车已从‘机械产品’变为‘行走的机器人’，但技术迭代不能忽视人文关怀。” 例如，智能驾驶在紧急情况下的 “价值选择”(如保护车内人员还是行人)仍是待解难题，需在技术落地中同步纳入社会伦理考量，避免技术进步与人文需求脱节。