2025 年以来，全球汽车产业绿色化、智能化转型进入深水区，海内外车企的合作从 “单向技术输出” 转向 “双向资源互补”—— 海外车企借力中国智能化研发与供应链优势加速产品迭代，中国车企依托全球合作伙伴深化本土化布局，外资企业在华投资与研发投入持续加码。这种多层次的 “双向奔赴”，正成为破解全球汽车产业转型痛点、推动行业升级的核心动力。业内专家指出，中国与全球汽车产业的协同空间广阔，进一步深化合作将为全球汽车产业高质量发展注入新动能。
一、全球汽车产业转型：机遇凸显但痛点待解
当前，新能源汽车已成为全球汽车产业转型的核心赛道，中国与海外市场均呈现增长态势，但不同区域面临的发展瓶颈也日益凸显，为跨区域合作提供了现实需求。
1. 新能源汽车市场持续扩容，中国引领全球增长
从市场规模看，中国已成为全球新能源汽车产业的 “增长引擎”。工信部数据显示，“十四五” 以来中国新能源汽车产业增速迅猛，2024 年产量突破 1300 万辆，相当于 2020 年的 9.5 倍，产销量连续 10 年稳居全球第一，市场份额高达 47%，成为推动全球新能源汽车普及的关键力量。
海外市场同样迎来转型窗口期。中金公司研报指出，随着 2012 年起电动智能变革的认知普及，非中国市场(美日欧等)将进入 “需求 + 供给” 双轮驱动阶段，预计 2027 年前海外车企新能源车型将迎来集中放量;以德国为例，2024 年其电动汽车市场份额已达 20%，较 5 年前提升 12 个百分点，转型成效初步显现。
2. 转型瓶颈制约发展，国际合作成破局关键
尽管市场前景广阔，全球新能源汽车产业仍面临多重共性难题，且区域痛点差异显著：
欧洲：基础设施与成本压力双重制约。德国汽车工业协会主席穆希雅直言，德国充电基础设施建设滞后于电动汽车保有量增长，欧洲高昂的能源价格、激励政策不确定性，叠加 2035 年禁售燃油车的严格法规，导致行业转型 “负重前行”;
中国：全球化布局与品牌认知待突破。中国车企虽在技术与成本上具备优势，但海外本地化生产能力、供应链适配性仍需提升，部分市场对中国品牌的认知度与信任度仍有提升空间;
全球共性：标准不统一与人才缺口。不同国家的充电接口标准、碳排放核算体系存在差异，增加了车企跨国运营成本;同时，智能驾驶、电池技术等领域的高端人才短缺，成为制约产业升级的重要因素。
“这些问题单靠一国之力难以解决，必须通过国际合作实现资源互补。” 穆希雅强调，中德等汽车产业大国的协同，将为全球汽车产业转型提供 “破局思路”。
二、合作升级：从 “技术借力” 到 “双向赋能”
面对转型需求，海内外车企的合作已突破传统 “技术引进 - 产品输出” 模式，形成 “研发共创、供应链共享、本土化共建” 的多层次格局，中国市场的研发价值与供应链优势成为合作核心吸引力。
1. 外资加码在华研发，瞄准中国智能化优势
中国在新能源汽车数字化、智能化领域的领先地位，正吸引外资企业加大研发投入。中国德国商会 2024/2025 年度商业信心调查报告显示，70% 的受访德企认为中国汽车行业未来五年将持续增长，超 50% 的汽车领域受访企业计划增加在华投资，这一比例高于所有行业平均水平;更关键的是，这些新增投资中 77% 流向研发创新，远超生产、销售等其他领域。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔的观点颇具代表性：“中国的新能源汽车数字化优势为全球车企提供了共创机遇。宝马在华的成功，本质是产业链合作的成果 —— 通过融入中国的创新生态，我们能更快将智能化技术落地，同时也为中国供应链带来全球市场的机会。”
2. 中外供应链深度绑定，实现 “双向奔赴”
头部汽车零部件企业成为连接中外市场的重要纽带。麦格纳中国区总裁吴珍表示，近年来麦格纳与中国新能源车企的合作已从 “代工生产” 升级为 “联合研发”：“我们不仅帮助中国品牌适配欧洲市场的法规与标准，更从中国车企身上学到了快速迭代、成本控制的经验，这些经验反哺我们全球业务的发展。目前我们正在扩大在华研发团队，计划与更多中国车企联合开发面向全球的新能源车型。”
中国车企也通过与海外供应链企业合作，加速本土化布局。吉利汽车对外合作研究院院长王晓娟指出，中国供应链的 “转型速度、成本优势、规模效益”，与欧洲制造的 “品牌底蕴、工艺标准” 形成天然互补：“通过与欧洲零部件企业合作，我们能更快融入当地市场，降低关税与物流成本;同时，我们的智能化技术也帮助欧洲伙伴加速电动化转型，实现‘1+1>2’的共赢。”
3. 投资意愿持续提升，合作领域不断拓宽
除研发与供应链外，外资企业在华投资的领域正从传统制造向智能网联、电池回收等新赛道延伸。例如，大众汽车在华设立智能驾驶研发中心，博世集团加大对中国电池管理系统的投资，这些举措不仅推动中国汽车产业的技术升级，也让外资企业更深度地参与中国新能源汽车市场的增长红利。
三、深化协同：全球汽车产业升级的 “必答题”
要推动全球汽车产业实现更高质量的转型，仅靠企业层面的合作还不够，需从标准协调、人才培养、生态共建等多维度发力，构建开放、协同的全球汽车产业生态。
1. 推动标准协同，降低跨国合作成本
“标准不统一是当前国际合作的最大障碍之一。” 穆希雅建议，中德等汽车产业大国应率先推动充电接口、碳排放核算、智能驾驶数据安全等领域的标准协调，“例如，若中德能统一快充标准，将大幅提升电动汽车在欧洲的普及速度，也为中国车企出海减少适配成本。”
工信部副部长熊继军也表示，中国愿与国际社会一道 “加速新能源汽车领域的标准对接”，通过建立多边协调机制，让创新成果更好地服务全球市场。
2. 加强人才共育，破解高端人才缺口
全球汽车产业转型对人才提出了更高要求，尤其是智能驾驶、电池材料、车联网等领域的复合型人才。世界汽车工程师学会联合会首席执行官克里斯・梅森呼吁，建立 “学术界 - 产业界 - 国际组织” 联动的人才培养体系：“高校应根据产业需求调整课程设置，企业可通过跨国实习、联合培养等方式储备人才，同时推动国际化的工程师认证体系，让人才在全球范围内自由流动。”
目前，部分中外车企已开展人才合作试点。例如，宝马与中国多所高校共建 “智能汽车联合实验室”，培养兼具技术能力与国际视野的工程师;比亚迪则与德国科研机构合作，开展电池材料领域的人才联合研发。
3. 共建可持续生态，聚焦长期价值
长期来看，全球汽车产业的转型不仅是 “技术升级”，更是 “生态重构”。王晓娟建议，中外车企应在电池回收、低碳制造、绿色能源等领域加强合作：“例如，中国在电池回收技术上有优势，欧洲在低碳制造标准上有经验，双方合作可构建‘全生命周期’的绿色产业链，推动汽车产业实现真正的可持续发展。”
吴珍也强调，中国车企出海不应追求 “短期市场份额”，而应通过 “本土化生产、本土化研发、本土化雇佣”，与当地市场实现长期共生：“只有真正融入当地社区，尊重当地文化与法规，才能实现可持续的全球化发展，这也是中外车企合作的核心目标。”
从中国新能源汽车的 “单点突破” 到全球汽车产业的 “协同升级”，海内外车企的 “双向奔赴” 已成为不可逆转的趋势。正如熊继军所言，新能源汽车是 “新一轮科技革命和产业变革的重要载体”，只有通过开放合作、优势互补，才能破解转型难题，让全球消费者共享汽车产业升级的成果。未来，随着合作的不断深化，全球汽车产业将加速迈向绿色化、智能化的新时代。
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