当汽车不再只是 “四个轮子的交通工具”，而是进化为 “有智慧、懂需求的移动智能体”，这场产业变革的核心驱动力，正是人工智能(AI)。9 月 28 日，重庆市以 “推动智能网联新能源汽车之都建设” 为主题，召开座谈会并举办 “迈向智能网联新能源汽车之都” 高端对话会。中国长安汽车集团董事长朱华荣、吉利控股集团董事长李书福、赛力斯集团董事长(创始人)张兴海、千里科技董事长印奇四位行业领军者齐聚一堂，围绕 “AI 如何重塑汽车产业”“未来汽车形态”“产业生态构建” 三大核心议题深度对话，为重庆打造具有全球竞争力的智能网联新能源汽车之都提供关键决策参考。
四位嘉宾共识鲜明：AI 不是汽车行业的 “选择题”，而是决定未来的 “必答题”;重庆作为中国重要汽车工业基地，唯有以 AI 为核心技术支撑，才能在智能汽车时代抢占先机。
一、AI 革命：汽车从 “交通工具” 到 “移动智能体” 的 “觉醒时刻”
谈及 AI 对汽车产业的颠覆性影响，四位领军者均以 “变革”“觉醒” 等关键词定义这一趋势，认为 AI 已成为汽车智能化的 “基座能力”。
“2017 年，我们就判断数字汽车是行业未来，那是长安的‘觉醒时刻’。” 朱华荣回忆，当时长安汽车果断启动数字化转型，核心逻辑便是 “未来的汽车，本质是智能‘机器人’”。这一判断如今已成为行业共识 —— 随着新能源与智能化融合加速，汽车的核心属性正在从 “机械产品” 转向 “智能终端”，而 AI 正是实现这一跨越的 “技术桥梁”。
张兴海对此高度认同：“用户需要的不再是单纯的代步工具，而是更智能、更懂人的‘移动空间’，AI 是满足这一需求的必然路径。” 在他看来，赛力斯的产品研发逻辑已彻底围绕 AI 重构，从智能座舱的语音交互到辅助驾驶的场景决策，AI 贯穿了用户体验的全链条，“对汽车产业而言，AI 不是加分项，而是生存和发展的必选项”。
李书福则从技术进化的角度进一步解读：AI 本身正经历 “能力觉醒”—— 当它积累足够多的行业数据与产业链经验，就能整合上下游资源，为汽车产业带来 “颠覆性革命”。“未来的车载 AI，将是人类千年智慧的‘集大成者’，它不只是‘老司机’，更是能预判风险、优化决策的‘智慧大脑’，甚至能超越人类驾驶的极限。”
印奇则聚焦 AI 的 “阶段跃迁”：当前 AI 已从 “解决具体问题的 1.0 时代”(如语音识别、图像检测)，迈入 “解决智力问题的 2.0 时代”(如复杂场景下的自主决策)。而辅助驾驶正是 AI 2.0 的 “最佳实践场”—— 通过实时分析路况、预判行人行为、动态规划路线，AI 让汽车真正具备 “思考能力”。“AI 与汽车的关系，就像‘大脑 + 灵魂’，未来会形成完整的产业链，孵化出无限的场景与终端。AI 的核心使命，就是让汽车足够聪明、足够个性化，为汽车工业插上质变的翅膀。”
二、未来汽车图景：“四重角色”“超级空间” 与 “安全底线”
当 AI 成为汽车的 “核心能力”，未来的汽车会是什么模样?四位嘉宾结合技术趋势与用户需求，描绘出充满想象力却又务实的蓝图，且均将 “安全” 置于首要位置。
朱华荣提出未来汽车的 “四重角色” 定位：既是生活助手(如智能控家、健康监测)，也是工作帮手(如移动办公、会议协同)，还能成为挣钱能手(如利用电价差反向充电创收，未来甚至可自主跑网约车)，更可化身休闲伙伴(如沉浸式娱乐、场景化互动)。“目前长安已实现反向充电技术，未来随着自动驾驶法规完善，汽车‘创收’的想象空间会更大。”
李书福则勾勒出 “陆海空协同” 的立体出行格局：“AI 会推动汽车与低空飞行器、水上交通工具无缝衔接，形成整体交通解决方案。通过高效算力与立体交通网络，智能交通系统将取代传统地面交通，既能缓解拥堵，也能实现‘交通解放’—— 人只需设定目的地，AI 会自动规划最优路线，甚至选择出行工具。”
印奇从用户场景出发，将未来汽车定义为 “超级空间” 与 “全能伙伴”：“年轻人未来待在车里的时间，可能仅少于家与公司，使用强度会堪比现在的手机。汽车会成为除‘第一空间’(家)、‘第二空间’(公司)外的‘第三空间’，且能满足情感交互、个性化需求。”
张兴海的定位则更为凝练：“有情感、更智慧、更安全、可信赖的移动智能体和生活伴侣。” 他特别强调，即便汽车进入 “软件定义” 时代，安全仍是不可突破的底线 —— 既要通过 AI 实现主动避险、智能规划的 “不惹事”，也要依靠硬车身、强材料保障被动安全的 “不怕事”。
李书福也补充道：“智能化绝不能以牺牲安全为代价，反而要通过 AI 让汽车更安全。比如 AI 可实时监测驾驶员状态、预判碰撞风险，甚至在紧急情况下自主接管车辆，这些都是比人类驾驶更可靠的安全保障。”
三、产业生态：“开放合作” 与 “自主可控” 协同共生，重庆锚定 “五大中心”
面对 AI 驱动的产业变革，车企该选择 “生态闭环” 还是 “开放合作”?四位嘉宾给出一致答案：两者并非对立，而是 “协同共生”;而重庆要打造智能汽车之都，关键在于构建开放、高效的产业生态。
“共性问题要开放合作，个性领域要自主可控。” 李书福的观点极具代表性，“比如芯片、操作系统等底层技术，重复投资建设会浪费资源，行业应联合攻关;但产品设计、用户体验等个性化环节，要保持自主创新，才能满足不同市场需求。”
朱华荣介绍了长安的 “两条腿走路” 策略：一方面坚持开放合作，与华为、宁德时代等企业共建生态，聚合行业力量;另一方面坚守自主创新，尤其在整车集成、生态主导权、核心技术管理等领域保持掌控力，“车企要对车的安全与体验负最终责任，这一点不能放手”。
赛力斯与华为的合作，正是 “开放共赢” 的典范。张兴海将其总结为 “长板效应”：“赛力斯擅长制造与整车研发，华为强于软件与 AI 技术，双方互补形成‘1+1>2’的效果。在 AI + 汽车时代，没有企业能单打独斗，跨界协同才是最佳选择。”
印奇也强调：“AI 更多是‘赋能者’，而非终端产品，需要通过与车企深度协同才能实现价值。未来 AI 企业、软件公司与车企的合作会更紧密，共同构建从技术到场景的完整生态。”
对于重庆的发展方向，市政府相关负责人表示，作为传统汽车工业基地，重庆正加速向 “智能网联新能源汽车之都” 转型，而 AI 正是核心支撑。“未来的产业竞争，本质是生态竞争。重庆要打造汽车产业生态的‘枢纽型城市’，重点建设五大中心 ——战略协同促进中心(统筹区域与行业资源)、要素资源配置中心(整合资金、技术、人才)、价值网络融合中心(链接产业链上下游)、产业创新组织中心(推动技术攻关与成果转化)、高端人才聚集中心(吸引全球智能汽车领域人才)。”
这五大中心相互融合、协同共生，将为重庆汽车产业注入 “AI 基因”，推动其从 “制造重镇” 向 “智能之都” 跨越，在全球智能汽车产业竞争中占据关键位置。
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