打出 “翻身仗”：传统燃料汽车连续三个月保持增长 8 月销量同比增长 12.9% 中经记者

　　9 月 11 日，中国汽车工业协会(以下简称 “中汽协”)发布 2025 年 8 月汽车产销情况。数据显示，8 月传统燃料汽车国内销量 107.4 万辆，环比增长 9.5%，同比增长 12.9%，已连续三个月保持增长。

　　燃油车市场不断萎缩是这两年车市的 “主基调”。然而，《中国经营报》记者注意到，当新能源汽车以超过两位数的增速不断抢占传统燃油车市场份额时，近 3 个月燃油车市场却罕见地出现了同比较大幅度增长的情况。数据显示，6 月、7 月和 8 月，传统燃料汽车国内销量同比增速分别为 7.7%、8.4% 和 12.9%。

　　若拉长时间线来看，传统燃料汽车的 “回暖” 信号也比较明显。中汽协数据显示，2024 年传统燃料汽车国内销量为 1398.9 万辆，同比下滑 17.3%。然而，2025 年 1—8 月，传统燃料汽车国内销量 874.7 万辆，同比仅下降 0.3%。

　　“传统燃料汽车的销量在近 3 个月出现一定的恢复，与外资企业策略的转变有一定的关系。” 中汽协秘书长陈士华分析称，从行业的变化趋势来看，传统燃料汽车生产厂家 2025 年以来在市场策略方面做了许多调整，包括产品性能维度(如提高配置)以及价格等方面，这让传统燃料汽车的表现有了一定的改善。

　　记者注意到，不少合资品牌包括德系、日系车企，在新能源车大幅降价竞争加剧的压力下，不仅加快了新款燃油车的换代或改款节奏，在设计、配置、智能化上进行升级，还推出数千元的现金礼遇、置换补贴、保险现金补贴、限时一口价等多重购车优惠，以及 0 首付、免息、长周期贷款低息等金融政策。

　　今年下半年以来，一汽 - 大众全新揽境、全新一代速腾 L 等多款燃油车迎来上市或预售，别克推出全新 GL8、别克昂科威 Plus 等燃油车型，上汽大众带来 2026 款凌渡 L，一汽奥迪 A5L 被推向市场，日系车 2026 款凯美瑞、全新一代轩逸等燃油车型均迎来焕新升级。上述新车不仅在价格上体现 “真香定律”，还在智能化、燃油经济性等方面进行了升级。

　　以全新一代速腾 L 为例，其起售价较老款降低约 2 万元，但它在智能化方面的表现却得以进一步强化。全新一代速腾 L 搭载了 IQ. Pilot 增强驾驶辅助系统，是 A + 燃油轿车中唯一搭载端到端高速 NOA 的车型。上个月宣布上市的全新揽境不仅喊出 “直营价”，并且正式上市时宣布的价格比预售价低了 3 万元。与全新一代速腾 L 一样，全新揽境也搭载了 IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统。

　　记者了解到，IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统是一汽 - 大众与深圳市卓驭科技有限公司(原大疆车载，以下简称 “卓驭科技”)联合打造的。通过与本土企业的深度合作，包括一汽 - 大众在内的合资车企逐渐补齐了自身在智能化方面的短板。

　　相比新能源车的全新电子电气架构，燃油车实现更多场景的辅助驾驶能力和舒适体验，需要面临诸多工程难题。

　　据悉，从第一代 IQ.Pilot 的开发到量产，一汽 - 大众和卓驭科技经历了 6 年的打磨。针对燃油车动力特性，卓驭科技专门设计开发了一套非线性优化控制算法来解决相关问题。针对散热难题，一汽 - 大众与卓驭科技双方共同设计辅助驾驶域控制器的安装位置，并开发了风冷 + 增强辅助设计的散热方案，满足了最恶劣环境温度下各元器件的散热要求;在通信适配问题上，通过一汽 - 大众、卓驭科技以及所有关联件供应商的努力，打通了和辅助驾驶相关的所有关联件的通信协议和功能适配，实现了在辅助驾驶功能的快速上车。

　　不只是中低端燃油车型，部分豪华高端燃油车型也试图通过提高智能化配置与国产高端新能源车型抢市场。

　　上个月上市的一汽奥迪 A5L，起售价仅为 23.98 万元，更值得关注的是，这是一款基于奥迪全新 PPC 豪华燃油智能平台打造的燃油车型。作为首款搭载 E³ 1.2 电子电气架构的燃油车型，一汽奥迪 A5L 在智能化方面实现了重大突破。它是首款搭载华为乾崑智驾技术的豪华燃油车型，通过双激光雷达、6 颗毫米波雷达、13 个摄像头及 12 个超声波雷达构建多维度传感网络，实现城市及高速路段高阶驾驶辅助功能。

　　“过去市场上一直有个声音，智能化只能搭载在新能源车上，燃油车做不了智能化。因此有人把燃油车比作诺基亚，说要三年内淘汰燃油车。也有观点认为，驾驶辅助系统对控制精度要求极高，而发动机的控制精度远不及电动机，因此燃油车无法搭载组合辅助驾驶。这个说法有一定道理，但并非完全正确。” 一汽奥迪销售公司前执行副总经理李凤刚近期在 2025 汽车先锋思享荟论坛上对包括本报记者在内的参会人士表示，实际上真正制约燃油车智能化的最大因素是电子电器架构。

　　“智能化依赖大量数据的采集、处理、交互与通讯，而传统燃油车普遍采用分布式电子电气架构，数据传输与交互速度不足，难以接入高算力集中计算控制器，无法实现对整车的统一控制，自然无法满足组合辅助驾驶系统、实时人机交互、OTA 等智能功能的需求。” 李凤刚说道。

　　据悉，为彻底解决电子电器架构这一核心问题，奥迪针对 PPE 豪华纯电平台与 PPC 豪华燃油智能平台，研发了全新的 E³1.2 电子电气架构。该架构通过五个可高效协同的高性能计算中心 HCP(HighlyComputingPlatform)，实现对整车所有功能的统一控制，通过集中整合优化了原本分散的零件控制，让整车分散的机械零件变成 “会思考的整体”。

　　值得关注的是，一汽奥迪 A5L 虽然搭载了华为乾崑智驾技术，但一汽奥迪与华为在智驾方面的合作有着明确的分工。据李凤刚介绍：“在辅助驾驶技术的整个感知、决策、执行三个层面，由华为来负责感知和决策，奥迪负责最后的执行落地，各自做自己擅长的部分，而不是整个系统完全交给华为。”

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析指出，伴随着燃油车智能化转型加速，以及相关智能技术在新车型上不断落地，传统燃油车市场竞争力将有所增强，成为推动销量增长的有利因素。

　　一汽 - 大众销售公司总经理吴迎凯也谈到：“燃油车的竞争主动权正在回归。” 他认为，虽然在当下的汽车市场新能源汽车正在蓬勃发展，然而燃油车仍然是大多数用户尤其是大家庭用户的刚需。“我们已经看到了这样的趋势：一部分增程车用户正在回流到燃油车产品上。燃油车与电动车相比，以前的短板现在也都补齐了。我认为燃油车还是有机会和电动车争夺市场的，甚至能把一些市场份额‘撬’出来。”

　　对于各大传统车企而言，燃油车业务仍然至关重要。虽然新能源汽车渗透率早已超过 50%，但燃油车仍然有巨大的市场。而且，燃油车仍然是传统车企销量和利润的主要来源，也是传统车企电动化转型的基石。