中国汽车产业出海迎来里程碑：海外投资首超国内，供应链协同成新格局核心

　　近日，美国咨询公司荣鼎集团(Rhodium Group)发布的报告显示，中国电动汽车供应链企业 2024 年海外投资额约 160 亿美元(约合 1147.9 亿元人民币)，首次超过同期国内 150 亿美元(约合 1076.2 亿元人民币)的投资额。这是自 2014 年有记录以来，中国电动汽车企业海外投资规模首次反超国内，标志着中国汽车产业出海进入全新阶段。

　　另据荣鼎集团数据，2025 年第二季度，汽车行业成为中国对外投资第二活跃的领域，共完成 29 笔重大投资，总规模达 68 亿美元(约合 487.9 亿元人民币)，仅次于材料与金属行业，进一步印证了出海战略的深化。

　　海外投资反超：多重因素驱动的必然趋势

　　时代撼动(北京)国际咨询有限公司全球战略合伙人夏青指出，这一历史性转变源于四重核心驱动力：

　　国内市场压力倒逼外拓

　　国内汽车产能过剩与价格战加剧，推动企业将外需视为新增量。我国已连续两年稳居全球第一大汽车出口国，“当地生产、当地供应” 的策略更贴合海外市场需求，成为突破增长瓶颈的关键。

　　中小企生存需求推动转型

　　国内多数中小车企及零部件制造商面临客户转产、订单缩减、盈利能力不足等挑战，尤其中小零部件企业因缺乏与主机厂的深度绑定及国际拓展能力，亟需通过海外市场解决生存问题。

　　地缘政治倒逼本地化布局

　　去年以来，欧美对中国电动汽车及零部件加征关税，倒逼车企与供应链企业通过 “海外本地化” 规避贸易壁垒，实现市场准入的可持续性。

　　海外市场需求创造机遇

　　部分地区正面临汽车产业转型升级需求，亟需新技术与资本赋能;另有市场期望提升本土汽车制造能力，新能源与新技术的引入成为重要抓手。中国车企与零部件商凭借技术与供应链优势，有望在这些市场实现价值创造。

　　值得注意的是，当前出海模式已从过去 “主机厂主导” 转向 “供应链占比更高、主机厂与头部零部件企业协同出海”，与早年德系、日韩车企的全球化路径高度相似。荣鼎报告显示，中国电动汽车供应链的海外投资中，电池领域占比高达 74%，成为核心发力点，标志着中国零排放汽车产业的海外布局进入主导阶段 —— 这与此前 80% 投资集中于国内的格局形成鲜明对比。

　　市场布局分化：北美降温，欧亚拉美成新重心

　　从投资区域来看，中国汽车产业出海呈现显著的市场分化特征：

　　北美市场遇冷：受美国对墨西哥关税政策及贸易壁垒影响，中国车企通过墨西哥进入美国市场的路径受阻，2023-2024 年拜登执政时期，中国在墨西哥的建厂计划已逐渐降温。

　　欧洲仍是战略核心：作为全球第三大汽车市场，欧洲(尤其是意大利、法国、德国)正处于产业转型窗口期，对新技术、设备、人才与资本的需求，为中国车企提供了深度参与的机会。2024 年中国对欧直接投资达 100 亿欧元(约合 835 亿元人民币)，同比增长 47%，其中 62% 集中于电动汽车制造领域(匈牙利为主要投资目的地)。

　　新兴市场潜力凸显：

　　中亚(以乌兹别克斯坦为代表)凭借稳定的 GDP 增长、年轻的人才结构与地缘政治环境，正积极推动新能源与汽车制造业发展，成为生态建设的窗口期市场;

　　南美(巴西、阿根廷等)是头部车企的重点布局区域，多数已完成产能落地，供应链生态的长尾建设为中国零部件商提供了渗透空间;

　　东南亚市场中，中国车企通过 “主机厂 + 供应链协同” 模式，逐步打破日系车企数十年的产业链垄断。截至 2025 年 3 月，泰中资汽车零部件企业达 165 家，较 2017 年增长 3.4 倍。

　　风险与挑战：合规与效率成出海必修课

　　尽管出海前景广阔，中国汽车企业仍面临多重挑战：

　　投资周期与成本高企：荣鼎报告指出，国内电池工厂建设周期通常为 3-12 个月，而海外工厂需 10-24 个月，部分项目筹备期甚至超过两年，显著增加时间与资金成本。目前，中国在海外宣布的电动汽车制造项目中，仅 25% 已完工，远低于国内 45% 的完工率。

　　政策与合规风险：贸易政策不确定性加剧，例如比亚迪近期搁置墨西哥大型工厂计划，长城汽车旗下蜂巢能源去年取消 99% 已宣布的海外投资。此外，运营合规、产业链成熟度、关税、法律、人力及 ESG 等因素，均需专业尽调与评估。

　　对此，业内建议企业在出海前明确 “价值创造” 目标与 “价值主张”，精准定位产品、服务与品牌的核心优势，平衡政府、竞争对手、工会等多方利益;同时建立政策情景跟踪机制(如欧盟关税周期、美国《通胀削减法案》窗口变化等)，并在立项初期引入电池护照与碳足迹追溯体系，避免投产后被动整改。

　　中国汽车产业海外投资首超国内，不仅是数字上的里程碑，更标志着从 “产品出口” 向 “全产业链全球化” 的质变。在供应链协同、本地化布局与风险管控的平衡中，中国汽车企业正逐步构建出海新格局，未来能否在全球市场建立可持续的竞争优势，将取决于技术创新、生态整合与合规能力的综合实力。