中国汽车业新风向：“反内卷” 与高质量出海双轮驱动，迈向价值竞争新时代

　　7 月 15 日，上海海通国际汽车码头，300 台上汽大通 MAXUS EV30 纯电物流车整装待发，即将启程奔赴欧洲 —— 这是全球物流巨头 DHL 在欧洲地区采购量最大的中国品牌订单。同日，比亚迪宣布与必和必拓达成合作，其商用车辆将服务于全球矿山场景。两则消息背后，是中国汽车行业正在经历的深刻转型：以 “反内卷” 破解内部消耗，以高质量出海打开增长空间，从 “价格竞争” 迈向 “价值竞争” 的新风向愈发清晰。

　　高质量出海：从 “量变” 到 “质变” 的全球突破

　　中国汽车工业协会数据显示，2025 年上半年，中国汽车出口总量达 308.3 万辆(同比增长 10.4%)，其中新能源汽车出口 106 万辆(同比增长 75.2%)。更值得关注的是，出口结构正发生根本性变化：

　　场景突破高端市场：上汽大通 EV30 成为 DHL 欧洲采购主力，印证中国新能源物流车在技术可靠性、场景适配度上已满足全球顶级企业要求。比亚迪与必和必拓的合作，则将中国商用车带入矿山等专业领域，打破 “中国车只适合民用市场” 的刻板印象。

　　市场布局向主流价值区渗透：从发展中国家边缘市场转向欧洲、美洲等高标准市场。长安汽车提出 “无海外不长安” 战略，计划 2030 年海外销量突破 150 万辆;奇瑞、吉利等企业通过本地化生产、参与国际赛事等方式，在欧美市场塑造品牌认知。

　　模式升级 “三级跳”：从单纯 “产品出口”，到 “品牌出海”(如红旗在欧洲建立体验中心)，再到 “产业出海”(海外建厂、供应链本地化)。中汽协常务副会长付炳锋指出，中国汽车已在电动化、智能化领域具备全球引领力，正通过 “技术输出 + 标准共建” 提升话语权。

　　“反内卷” 显效：从恶性竞争到生态共建

　　2025 年以来，汽车行业 “反内卷” 治理取得实质进展，为高质量发展扫清障碍：

　　供应链生态修复：17 家车企首批承诺将供应商账期缩短至 60 天内，小鹏等企业已启动补充协议签署。这一举措直击中小供应商资金链痛点，预计可降低全行业供应链成本约 5%，减少因资金断裂导致的产能波动。

　　企业战略转向 “质量优先”：奇瑞董事长尹同跃直言 “不再追求销量排名，更重质量与品牌”，反映出头部企业从 “规模竞赛” 转向 “价值竞争” 的共识。长安、吉利等企业纷纷缩减低价走量车型，聚焦高附加值产品研发。

　　长效机制逐步建立：工信部开通账期承诺窗口，中汽协计划推动 “反内卷” 从账期治理扩展到价格自律、技术合作等领域。付炳锋强调：“真正的竞争力源于价值创造，而非赔本赚吆喝，行业正凝聚共识构建健康生态。”

　　行业新风向：增长逻辑重构与业绩拐点临近

　　“反内卷” 与高质量出海的协同推进，正在重塑中国汽车行业的增长逻辑：

　　盈利模式升级：告别 “低价换市场”，新能源汽车出口均价同比提升 12%，商用车在矿山、物流等专业场景的溢价能力更强，推动企业毛利率改善。机构预测，部分此前依赖低价策略的车企，2025 年有望实现扭亏为盈。

　　技术话语权提升：在电池热管理、智能驾驶等领域，中国标准正被更多国家采纳。例如，比亚迪的刀片电池安全标准已获欧洲部分国家认可，为出口扫清技术壁垒。

　　全球化红利再释放：随着海外产能布局完善(如长安欧洲工厂、上汽东南亚基地)，物流成本降低 30% 以上，本地化研发让产品更适配区域需求，推动海外业务从 “增量” 变为 “利润支柱”。

　　从 DHL 的橙黄色物流车队驶向欧洲，到必和必拓矿山里的比亚迪商用车，中国汽车正以 “反内卷” 夯实内功，以高质量出海拓展空间。这场转型不仅关乎企业业绩，更标志着中国汽车产业从 “全球工厂” 向 “全球创新中心” 的历史性跨越，在全球汽车产业变革中书写 “中国方案”。