新汽车央企正式落地！长安系分立东风暂不重组 央企整合路径转向 "专业化拆分"

　　新华社北京 6 月 6 日电 《经济参考报》6 月 6 日刊发记者王璐采写的深度报道，揭示汽车央企重组整合的最新动向。6 月 5 日，"兵装系" 与 "东风系" 上市公司同步公告：兵器装备集团汽车业务分立为独立央企，由国资委直管;东风集团暂不参与重组，标志着此前市场热议的 "东风长安合并" 方案调整为 "专业化拆分" 路径。

　　一、重组方案重大调整：从 "合并猜想" 到 "分立落地"

　　2025 年 2 月 9 日，东风系与兵装系上市公司首次披露重组筹划时，市场曾预期两大集团将合并形成年销超 500 万辆的汽车巨擘。但 6 月 5 日公告显示：

　　长安系独立成央企：兵器装备集团汽车业务分立为新央企，长安汽车、湖南天雁等 7 家上市公司间接控股股东变更，实际控制人不变;

　　东风集团维持现状：东风股份、东风科技等公告明确 "暂不涉及资产重组"，其新能源转型与自主品牌建设仍需独立推进。

　　这一调整源于国资委 "分类改革" 思路：对具备竞争优势的汽车业务实施 "专业化分立"，对军工板块进行 "集约化整合"。数据显示，兵器装备集团 2024 年汽车业务营收占比达 68%，旗下长安汽车新能源销量 73.4 万辆(同比 + 52.8%)，已具备独立运营基础。

　　二、新央企落地的三重战略意义

　　1. 产业聚焦效应

　　新央企可集中资源攻关 SDA 智能电动平台、超级电驱等核心技术，2024 年长安研发投入 151.58 亿元(占营收 8.7%)，分立后有望直接对接国家新能源汽车产业基金;

　　兵器装备集团军工板块并入兵器工业集团后，可专注坦克发动机、军用光电等国防科技研发，2024 年其军工业务毛利率达 32.5%，显著高于汽车板块的 18.7%。

　　2. 供应链重构机遇

　　新央企可整合兵装体系内东安动力(发动机)、湖南天雁(涡轮增压器)等核心资源，构建 "芯片 - 电驱 - 整车" 闭环供应链;

　　东风集团虽暂不重组，但去年与兵装集团共同投资力神青岛，形成动力电池协同布局，分立后仍可通过市场化合作维持技术联动。

　　3. 全球化布局加速

　　央企身份助力长安汽车突破海外市场壁垒，其东盟工厂与兵装集团军工贸易渠道形成协同，2024 年海外销量 12.3 万辆(同比 + 41%);

　　分立后新央企可独立制定全球化战略，在中东欧参与当地汽车技术标准制定，区别于东风 "区域聚焦" 的出海策略。

　　三、重组逻辑转向：从 "规模整合" 到 "功能分类"

　　这种转变源于三大现实考量：

　　技术路线差异：长安深度绑定华为 ADS，东风坚持自研自动驾驶算法，合并后技术整合成本超 80 亿元;

　　品牌重叠损耗：双方 6 大自主品牌在 15-30 万元价格带直接竞争，若整合预计产生 50 亿元资产减值;

　　改革深化需求：国资委 "产业焕新行动" 要求央企在 2025 年前实现新能源核心技术自主化，分立后新央企可更高效推进 L4 级自动驾驶等前沿项目。

　　四、行业影响与未来展望

　　1. 竞争格局重塑

　　新央企落地后，中国汽车行业形成 "3+3+3" 格局：

　　三大央企：一汽(红旗 / 解放)、东风(岚图 / 猛士)、新长安系(深蓝 / 阿维塔);

　　民营三强：比亚迪(302 万辆年销)、吉利(168 万辆)、奇瑞(123 万辆);

　　科技势力：华为(问界)、小米(SU7)、百度(集度)。

　　2. 东风的转型压力

　　2024 年东风自主品牌占比 55%，新能源渗透率仅 18.6%，需加速推进 "东方风起" 计划，其高端品牌岚图年销量 3.2 万辆，距离 10 万辆目标差距显著;

　　暂不重组意味着东风需独立应对特斯拉、比亚迪的竞争，2025 年计划投入 200 亿元用于电驱系统研发。

　　3. 改革示范效应

　　"长安系分立" 为央企改革提供新范式：

　　对优势产业实施 "剥离升级"(如汽车业务从兵装集团独立);

　　对战略资源进行 "专业化整合"(如军工板块并入兵器工业集团);

　　对重叠业务推动 "市场化协同"(如东风与新央企的动力电池合作)。

　　业内专家指出："此次调整不是简单的重组失败，而是国资委根据产业规律作出的战略优化。新央企将承担探索 ' 技术 + 品牌 + 生态 ' 出海模式的重任，为中国汽车工业参与全球标准制定铺路。" 随着新央企在新能源、智能化领域的加速布局，中国汽车产业的全球竞争力有望迎来质的飞跃。