汽车行业加速进入 "大整合" 时代 五家自主车企前五月累计销量破百万

　　头部车企销量格局生变：比亚迪上汽上演 "数据拉锯战"

　　随着 6 月到来，国内车企 5 月销售数据陆续披露。《华夏时报》统计显示，比亚迪以 38.25 万辆月度销量再创年内新高，1-5 月累计 176.3 万辆的成绩稳居榜首，其中海外销量 37.4 万辆已完成全年目标的 46.7%。紧随其后的上汽集团呈现 "批发 + 终端" 双轨增长 —— 批发销量 36.6 万辆同比增 10.2%，终端交付量 38.9 万辆则超越比亚迪，1-5 月终端累计 182.4 万辆的表现，凸显其在渠道下沉与市场覆盖的优势。

　　值得关注的是，上汽自主品牌已成为增长核心引擎。1-5 月自主品牌销量 108.1 万辆(同比 + 21.9%)，占集团总量 64%，较去年同期提升 6 个百分点。新能源业务更呈现爆发式增长，5 月 12.5 万辆的销量同比激增 50.3%，前五月累计 52.6 万辆的成绩，使其新能源渗透率稳定在 31% 的水平。

　　吉利长安奇瑞齐破 20 万辆 新能源与出海成胜负手

　　吉利汽车以 23.5 万辆月度销量(同比 + 46%)成为增速最快的头部车企，其中新能源销量 13.8 万辆(同比 + 135%)，渗透率达 59%，极氪品牌单月交付 3.2 万辆创历史新高。但海外市场 14.4 万辆的累计销量(同比 - 12%)显示其全球化布局仍需调整。长安汽车 22.4 万辆的月度销量中，新能源占比 42%(9.5 万辆)，1-5 月累计 112 万辆的成绩里，海外市场贡献 24.7 万辆，UNI 序列与深蓝品牌形成双轮驱动。

　　奇瑞集团则以 20.6 万辆月度销量(同比 + 9.1%)达成历史最快百万销量里程碑 ——1-5 月累计 102.7 万辆(同比 + 14%)，其中新能源销量 28.8 万辆(同比 + 111.5%)，出口 44.4 万辆继续领跑中国车企。值得注意的是，奇瑞单月 10.1 万辆的出口量中，东南亚市场占比达 43%，巴西工厂投产带动南美销量同比增 78%。

　　长城汽车销量承压 新能源与品牌矩阵待破局

　　相比头部五强，长城汽车 5 月 10.2 万辆的销量规模差距明显，1-5 月累计 45.9 万辆(同比 - 0.5%)的表现更显压力。新能源板块虽 3.3 万辆的月度销量同比增 32.4%，但欧拉品牌持续低迷 ——5 月销量不足 2000 辆(同比 - 67.3%)，2023 年至今无全新车型发布的产品断档，使其在 A0 级电动车市场份额流失严重。海外市场 15.8 万辆的累计销量中，欧洲市场受反倾销政策影响同比下滑 19%，成为增长瓶颈。

　　行业整合浪潮汹涌 从规模竞争转向生态重构

　　5 月以来，汽车行业掀起密集整合潮：极氪退市回归吉利集团，蔚来整合乐道与萤火虫品牌，比亚迪将腾势 / 方程豹公关团队收归集团，奇瑞成立智能化中心整合雄狮科技等资源。这种从品牌架构到技术中台的系统性调整，本质是应对新能源渗透率超 50% 后的市场变革 —— 吉利行政总裁桂生悦指出，"必须将分散资源凝聚成拳头"，而奇瑞智能化中心构建的 "硬件 - 算法 - 数据" 全链路闭环，正是为了在智能驾驶赛道抢占先机。

　　行业层面，中汽协与工商联经销商商会相继发布反内卷倡议，抵制无底线价格战。工信部明确表示将整治 "内卷式" 竞争，促使车企从单纯销量比拼转向技术与生态竞争。乘联会数据显示，5 月新能源零售渗透率 52.9%，行业已进入 "淘汰赛" 阶段，而比亚迪 / 上汽 / 吉利 / 长安 / 奇瑞五家车企 1-5 月累计超 670 万辆的销量，不仅占据自主市场 78% 份额，更通过整合构建起覆盖技术研发、供应链管理、品牌矩阵的立体竞争优势，预示着中国汽车产业正加速迈向 "头部集中、生态分化" 的新格局。