着力拆旧建新，“泸州造”助力长江航运“减污降碳”丨市州观察

　　“这条新船跑起来成本更低、自动化程度更高，还减少了对江水的污染。”12月19日，泸州市友运水上运输有限公司综合主管胡霞站在新投用的新能源船舶“友运2号”甲板上，望着滔滔长江水赞不绝口。这艘崭新的船舶，正是泸州以“拆旧建新”推动长江上游航运绿色转型升级的生动缩影。

　　作为长江经济带重要节点城市，泸州肩负着守护长江上游生态屏障的重要使命。今年以来，该市紧扣国家“推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新”政策导向，精准发力老旧营运船舶报废更新与新能源船舶研发制造，双轮驱动长江航运“减污降碳”，让绿色成为水运发展的鲜明底色。

　　拆旧：36艘老旧船舶“退役”，绿色拆解全过程留痕

　　“以往船舶到了报废期，都是拆解后当废铁卖了，没想到旧船拆解还能享受国家补贴。”今年上半年的一场政策宣讲会，彻底改变了胡霞的想法。彼时，她正为老旧船舶“长运6号”的去留犯愁——这艘陪伴了她21年的船舶已显老旧，但换新船的高额成本让她迟迟不敢决策。

　　这场由泸州市航务管理局组织的宣讲会，专门面向长江航运企业负责人解读国家“两新”政策。会后，胡霞第一时间找到时任船舶检验科科长的胡兴伟咨询。经测算，“长运6号”拆解后可领取130余万元国家补贴，这一数字让她吃下“定心丸”，当即提交拆解申请。

　　在泸州交通运输主管部门和海事管理部门的全程监督下，“长运6号”被送往合江县泸州市神臂城船舶制造有限公司上岸拆解。“拆解过程全程遵循绿色环保原则，采用双缸液压剪设备减少动火作业，从源头降低污染。”公司董事长张天华介绍，拆解实行“两人一船、一船一档”制度，监督人员对切割、拆解、废弃物处理等关键环节，严格落实“拆解前、中、后三个阶段留痕”要求，同步开展安全与环保监管。每日拆解完成后，本地企业鑫阳钢铁会根据当日市场价回收旧船零件，实现资源循环利用。

　　8月，“长运6号”成为泸州今年首艘拆解的老旧船舶，136万余元补贴资金及时到账，有效缓解了友运公司建造“友运2号”的资金压力。如今，“友运2号”已正式投入运营，装载磷矿、粮食等货物往返于宜宾与上海之间，绿色航行的优势逐步显现。

　　据统计，今年泸州市共有36艘老旧船舶获得国家发展改革委批准拆解，获批补助资金6200余万元。目前，36艘船舶已全部完成证书注销手续，26艘船舶的补贴资金已足额拨付到位，剩余10艘的补贴资金将在年内全部发放。“老旧高污染船舶的集中淘汰，不仅从源头上削减了氮氧化物、颗粒物等污染物排放，每年可减少碳排放超万吨，更为清洁能源船型腾出了市场空间。”泸州市航务管理局水运建设科科长张川表示，这一举措有力推动了泸州水运结构向低碳化、绿色化转型。

　　建新：多款清洁能源船“上新”，菜单式选配适配多元需求

　　拆旧是基础，建新是核心。作为长江上游重要的船舶制造基地，泸州在绿色船舶研发制造领域持续突破，让越来越多“泸州造”新能源船舶行驶在长江江面上。

　　10月底，四川省首艘LNG单一燃料动力集散货船“韵程569”在泸州水域顺利完成试航，标志着我省内河航运绿色低碳转型实现重大突破。“从设计之初，我们就以‘绿色标杆’为定位。”船舶投资建造方、四川嘉振物流有限公司总经理杨浩介绍，该船采用纯LNG单一燃料动力，配备80立方米大容量船用LNG罐体，相较于传统燃油船舶，可减少90%以上的颗粒物排放、85%以上的氮氧化物排放，减排优势显著。

　　为实现绿色与效益双赢，“韵程569”还进行了多重智能优化：改良船体线型降低水阻力，减少能源消耗;搭载智能能效管理系统，实时监控动力输出、燃料消耗等数据，实现精准调控，进一步降低运营成本。

　　在此之前，全省首批增程式电动集散货船已在泸州交付使用，神臂城船舶制造有限公司正是这批船舶的生产商。“这批货船长63米、吃水深度3米，采用油电混动模式，装配宁德时代磷酸铁锂电池。”张天华介绍，与传统柴油货船相比，这批船舶单位里程运输成本降低30%以上，续航里程从常见的900公里大幅提升至2800公里，最大载货量达1000吨，可充分满足内河长途运输需求。“下一步我们还将推出油电互补方案，适配不同场景的运输需求。”

　　泸州市航务管理局局长姚远介绍，2025年泸州船舶制造及相关水运项目投资稳定在1亿元以上，目前已完成4艘新能源船舶建造交付，19艘船舶正在加紧施工。值得关注的是，泸州正与重庆交通大学深化产学研合作，聚焦长江上游急流航段航运需求，研发110米LNG单一燃料和LNG—柴油双燃料标准船型。

　　“未来我们将推出菜单式选配方案，企业可根据运输航线、货物类型等需求，灵活选择动力系统、船体配置等。”姚远表示，这一举措将推动船舶制造向标准化、定制化、绿色化升级，让更多“泸州造”绿色船舶助力守护长江一江清水，为长江经济带高质量发展注入新动能。