海陆双线贯通 监管模式创新 国产汽车“跨山越海”底气足

　　近日，芜湖港码头上，332辆奇瑞汽车有序登船，将历经两月航行抵达比利时;与此同时，芜湖国际陆港内，满载180辆国产汽车的中亚班列鸣笛启程，奔赴乌兹别克斯坦。一东一西，一水一路，两条物流大动脉的繁忙景象，正是国产汽车出口物流体系全面升级的生动缩影。借助海关监管模式创新与多式联运通道建设，国产汽车“跨山越海”的成本更低、效率更高、覆盖更广，出口底气持续夯实。

　　水路破局：“联动接卸”让内河港变“出海口”

　　“现在80%的新能源汽车直接从芜湖港出口，平均每台车节省物流成本150元，通关时间缩短1-2天。”奇瑞汽车国际公司资源管理部总监李杰斌的感慨，源于一项入选全国自贸试验区“最佳实践案例”的制度创新——“联动接卸”江海一港通监管模式。而这一模式带来的效益远超单一企业，数据显示，2025年1-11月奇瑞集团累计出口达119.96万辆，同比增长14.7%，连续七个月单月出口突破10万辆，稳居中国车企出口榜首。

　　在此之前，芜湖及周边企业出口汽车需经公路转运至上海洋山港，不仅单箱运输成本增加1500元，转关申报、二次运抵等流程更让通关周期拉长3-5天。合肥海关所属芜湖海关副关长先裕飞介绍，“联动接卸”模式的核心是打破地域壁垒，将芜湖港视同上海洋山港的延伸接卸地，实施“一次申报、一次查验、一次放行”的整体监管。通过沪皖两地海关搭建的专属信息平台，监管、作业、物流数据实时互通，企业在芜湖港完成报关查验后，即可通过专用驳船直抵洋山港装船出境，无需重复办理手续。

　　这一创新彻底激活了长三角水网优势。随着“联动接卸”模式普及，长三角地区越来越多企业选择“弃陆改水”，平均压缩50%转驳运输时间和30%物流成本。安徽自贸试验区芜湖片区管委会副主任王安表示，该模式不仅解决了多主体协同难题，更强化了芜湖港作为长三角核心枢纽港的地位，吸引大量外贸企业集聚，成为沪皖港口一体化的标志性成果。

　　陆路扩容：“铁快通+多式联运”打通向西通道

　　如果说“联动接卸”打通了向东的出海口，那么以“铁路快通”为代表的多式联运创新，则让国产汽车向西出口的通道愈发畅通。半年前，芜湖海关监控科科长何达的查验工作还局限于朱家桥码头的水运和公路出口，如今他已能在芜湖国际陆港完成铁路出口的全程监管——这里已实现中欧、中亚班列“双首发”，开通10条国际线路，覆盖4个国家14个站点城市。

　　“铁路快通”模式的落地是关键突破。2025年5月，芜湖首次开行整列“铁路快通”中亚班列，实现申报地“一次海关申报”、监管“一单贯通”，全程物流信息实时追踪。针对汽车出口的特殊性，海关提前梳理舱单授权、归并审核等关键环节，制定专属监管方案，叠加“预约通关”“提前申报”等措施，让班列通关效率提升40%以上。6月，安徽省首单出口货物铁公多式联运模式在此启动，实现铁路、公路运输的无缝衔接，进一步拓展了内陆腹地的辐射范围。

　　通道扩容直接带动出口放量。数据显示，2025年前10个月，芜湖市出口汽车达74.2万辆，同比增长22.9%，其中向西出口的中亚、中欧市场增速超50%。从乌兹别克斯坦的经销商到比利时的4S店，国产汽车借助多元化陆路通道，正快速渗透“一带一路”沿线市场。

　　软硬协同：制度创新筑牢出口“护城河”

　　国产汽车出口的底气，既来自物流通道的“硬支撑”，更源于监管服务的“软实力”。在芜湖海关监控科副科长胡久会看来，“联动接卸”“铁路快通”等模式的成功，本质是海关从“管理思维”向“服务思维”的转变——针对企业差异化需求推出“一企一策”，支持多类监管场所建设;通过单一窗口、物流辅助系统等数字化工具，让企业“少跑腿、多省心”。

　　这种协同效应正在向更多领域延伸。芜湖海关不仅为汽车出口提供通关便利，还针对零部件进口、保税加工等环节优化流程，形成覆盖汽车全产业链的监管服务体系。奇瑞汽车国际业务事业部执行副总经理陈春青对此感触颇深：“现在产品从生产下线到装箱出口全程顺畅，真正实现了‘家门口’就是‘出海口’，为我们抢占海外市场赢得了宝贵时间。”

　　展望未来，物流通道的立体化布局仍在加速。芜湖正计划深化与长三角其他自贸试验区的联动，将“联动接卸”理念延伸至跨境电商、保税物流等领域;同时扩容中欧、中亚班列线路，推动多式联运体系向“水、陆、空、铁”全维度升级。先裕飞表示：“我们将持续创新监管模式，筑牢对外开放大平台、大通道、大通关建设，让更多国产汽车带着‘中国智造’的标签畅行世界。”