渗透率将破 50% 后，车市竞争看什么？师建华：智能化是关键

　　2025 年的中国车市，呈现出 “宏观向好、微观分化” 的鲜明特征。

　　中汽协最新数据显示，1-10 月国内汽车产销累计完成 2769.2 万辆和 2768.7 万辆，同比分别增长 13.2% 和 12.4%;其中新能源汽车产销达 1301.5 万辆和 1294.3 万辆，同比增幅均超 32%，持续领跑整体车市。“全年产销量将远超年初 3000 万辆的预期，新能源汽车渗透率有望历史性突破 50%。” 师建华对市场表现给出积极预判。

　　但光鲜数据背后，是车企 “有人欢喜有人愁” 的生存现实。当被问及 2025 年车企是否 “过得难” 时，师建华给出辩证回答：“难与不难是相对的，整体比去年有所改善，但结构性分化在加剧。” 他直指问题根源 ——产业集中度不足的深层矛盾。

　　“成熟的市场经济中，汽车行业应呈现‘企业数量减少、规模扩大、实力增强’的集中度提升趋势，但我国目前有 250 个左右汽车品牌同台竞技，在固定市场容量下，必然导致同质化竞争和价格战频发。” 师建华解释道，这种格局直接挤压了企业利润空间，也制约了行业向高端化、智能化转型的投入能力。

　　针对这一痛点，他提出破局路径：行业层面需通过兼并重组、联合发展优化资源配置，提升产业集中度;企业层面则要跳出低端 “内卷”，回归商业本质，以技术、品质、服务构建核心竞争力，转向价值竞争。

　　竞争逻辑：从 “价格战” 到 “技术战”，智能化成核心引擎

　　2026 年 1 月 1 日起新能源汽车购置税 “全免转减半” 的政策调整，被业界视为行业发展的重要转折点。但师建华对此持乐观态度：“政策退坡是行业成熟的必然，反而能倒逼泡沫挤出，让真正有竞争力的企业脱颖而出。”

　　在他看来，经历十余年发展，中国新能源汽车已完成从政策驱动到市场驱动的转型，下一阶段的竞争逻辑将彻底改写 ——从 “价格战” 转向 “技术战”，智能化成为核心驱动力。这一判断并非空穴来风，而是基于汽车产业成本结构的深刻变革：当前汽车电子硬件占比已从早期的 3% 飙升至 30%，师建华预测，到 2030 年，汽车电子硬件占比将达到 70%，软件成本占比也将提升至 12%-18%。

　　“智能座舱、智能驾驶、智能底盘的技术融合，将推动电动汽车实现‘智电一体’的跨越。” 师建华进一步阐释，这种转型不仅是技术层面的升级，更将重构汽车的产品定义与价值链条。以智能驾驶为例，中国企业已展现出显著优势：“我们的技术研发和产品迭代节奏是‘成倍数’的，这种速度让中国在智驾赛道上具备先发优势，我坚信中国能赢。”

　　从市场前景来看，智能化转型将进一步打开增长空间。师建华预测，到 2030 年，中国新能源汽车渗透率有望攀升至 70%，产销规模接近 4000 万辆，其中 3000 万辆满足国内市场需求，1000 万辆实现出口，形成 “国内国际双循环” 的健康格局。

　　发展底线：安全是智能化的 “生命线”

　　随着智能化步入 “下半场”，政策监管的日趋严格引发行业广泛关注。对此，师建华表示高度认同，并强调：“安全性是汽车产品的第一要素，是所有创新不可逾越的底线。”

　　“如果连最基本的安全都做不到，就没有资格进入汽车行业。” 师建华的表述掷地有声。他认为，智能化技术的发展绝不能以牺牲安全为代价，车企在研发智能驾驶、智能座舱等技术时，必须将安全理念贯穿始终 —— 从硬件冗余设计到软件算法优化，从场景测试验证到应急处理机制，每一个环节都要筑牢安全防线。

　　这种对安全的重视，既是对消费者负责的基本要求，也是企业构建长期信任的核心前提。在师建华看来，只有坚守安全底线的智能化创新，才能真正获得市场认可，实现企业与行业的可持续发展。

　　2026 展望：政策转向与 “卡脖子” 攻坚

　　2026 年作为 “十五五” 规划的开局之年，被业内视为汽车行业转型的关键节点。师建华预测，明年车市将保持良性增长，但企业需适应政策支持方向的转变。

　　“政策重心将从生产端转向使用端，更多通过消费端支持推动市场发展。” 他分析道，这意味着车企需要更精准地洞察消费者需求，以更优质的产品和服务对接市场。同时，行业还需在核心技术领域实现突破：“在夯实电动化基础的同时，要全力攻克芯片、操作系统等‘卡脖子’环节，构建自主可控的智能化技术体系。”

　　从政策襁褓到市场深水区，从价格战到技术战，中国汽车行业正经历深刻的结构性变革。师建华的判断清晰勾勒出行业未来的发展路径：以提升产业集中度破解内卷，以智能化转型构建核心竞争力，以坚守安全底线筑牢发展根基。在这场转型中，能够精准把握趋势、持续技术创新的企业，将有望在新一轮竞争中占据先机，推动中国从汽车大国向汽车强国迈出更坚实的步伐。