新能源车保值率不及燃油车！10 月车市保值率报告揭秘关键症结

　　近年来，我国汽车市场日趋成熟，二手车保值率作为反映产品市场认可度的核心指标，与消费者购车决策、用车成本的关联愈发紧密。在二手车市场向全年新交易量目标冲刺的背景下，中国汽车流通协会 11 月 14 日发布的《2025 年 10 月中国汽车保值率报告》(以下简称《报告》)显示，10 月 3 年车龄的各级别汽车保值率较 9 月整体下滑。这一现象背后，既有市场供需变化的影响，也折射出新能源汽车发展中的突出问题。

　　政策利好密集释放 二手车市场基础持续夯实

　　保值率不仅体现车企的品牌口碑与售后服务能力，更是消费者判断车型综合实力的重要依据。为推动尚处于发展初期的二手车市场加速前行，近期多项利好政策接连落地，为市场健康发展筑牢基础。

　　10 月 22 日，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织修订的《节能与新能源汽车技术路线图 3.0》正式发布，明确了 5 个技术路线方向及 2040 年的 6 项目标。其中，到 2040 年我国新能源车市场渗透率达到 80% 以上的规划，将直接影响新车的产品迭代与价格体系，进而重塑二手车市场的价值评估逻辑。中国汽车流通协会表示，清晰的技术路线规划既是产业转型的指南，也将通过提升产品迭代质量与流通效率，优化二手车交易生态，为保值率稳定提供支撑。

　　另一项政策红利来自新车上牌流程的优化。根据国务院 2025 年度 “高效办成一件事” 第一批重点事项清单，新车上牌简化措施已完成多地试点并向全国推广。目前，汽车生产企业、保险部门、税务机关与交管部门已实现信息联网共享，30 多家汽车生产厂商率先落地新车 “预查验” 服务，而 “交管 12123” APP 用户规模已突破 5.8 亿，为汽车全生命周期管理提供了高效便捷的数字化支撑。

　　车源量是二手车市场发展的核心驱动力。数据显示，10 月国内二手车线上车源量达 84.25 万辆，环比增加近 3 万辆，保持持续上涨态势。不过，数据分析师李明指出，市场火热背后暗藏隐忧：多个地区出现置换补贴暂停情况，导致二手车车源涨幅明显回落，且年底二手车出售量将显著多于收车需求，供需失衡压力逐渐显现。

　　市场整体疲软 各级别车型保值率呈现分化

　　《报告》显示，10 月各级别汽车保值率呈现 “整体下滑、局部分化” 的特征。其中，小型车表现亮眼，以 52.9% 的保值率位居第三位，仅次于 MPV 车型和中大型 SUV 车型。中国汽车流通协会分析，中秋、国庆双节期间是二手车企业年度分析与决策的关键节点，经销商往往会通过降价促销清理库存，这一操作直接影响了整体保值率水平。

　　与此形成对比的是，小型 SUV 和紧凑型车的保值率表现偏弱，分别仅为 46.7% 和 47.2%。值得关注的是，10 月保值率最高与最低车型的差值已收窄至 10% 以内，这一现象凸显了当前汽车市场整体疲软的态势。李明表示，在价格长期下行的趋势下，各级别车型保值率降幅的同步性，正在改变消费者对二手车价值的评估标准。

　　豪华车市场的表现进一步加剧了整体保值率的波动。数据显示，10 月国内豪华车零售 19 万辆，同比下降 10%，环比下降 23%，零售份额降至 8.4%，同比下滑 0.8 个百分点，市场压力显著加大。受此影响，除雷克萨斯、路虎品牌保值率逆势上涨外，其他豪华品牌保值率均出现不同程度下滑。不过，保时捷、雷克萨斯仍以 60% 以上的保值率领跑榜单，海外豪华品牌的溢价能力依旧高于多数自主品牌。

　　自主品牌在 10 月同样面临保值率普降的局面，其中蔚来以 38.4% 的保值率位列自主品牌末位，凸显部分自主品牌在品牌力与产品稳定性方面仍有提升空间。

　　新能源车保值率低迷 多重因素制约残值表现

　　《报告》揭示的最严峻现实，是新能源汽车持续低迷的保值率表现。10 月，插电混动车型保值率仅为 43.7%，纯电动车型更是下滑至 42%，而同期传统燃油车的保值率普遍在 50% 以上，差距十分明显。

　　中国汽车流通协会指出，纯电动车与插电混动车保值率趋于接近是近期市场的新变化。插电混动二手车价格相对稳定，核心原因在于短车龄车型普遍配备快充功能，使用体验更贴近消费者需求。而纯电动车保值率受新车市场竞争激烈的冲击更为显著，尤其是年底前换代车型集中上市，直接导致老款车型二手车价格下跌。李明补充道，吉利星愿、特斯拉 Model 3 等新款电动车选择在 10 月推出，既为年底冲量，也意在提前布局 2026 年初市场，这一操作进一步压缩了老款车型的残值空间。

　　当前，我国新能源车已进入市场化发展新阶段，市场保有量持续迅猛增长。如何破解 “不保值” 的尴尬现状，成为行业高质量发展的关键课题。业内普遍认为，前不久市场监管总局、国家能源局等部门联合印发的《电动汽车充电设施服务能力 “三年倍增” 行动方案(2025—2027 年)》将发挥积极作用。该方案提出，到 2027 年建成 2800 万个充电设施，提供超 3 亿千瓦公共充电容量，满足 8000 万辆以上电动汽车充电需求。随着充电设施网络完善、配电网升级改造及报装接电服务优化，新能源车主的使用体验将持续提升，这也将为新能源车残值稳定注入长期动力。