《新版汽车侧碰国标发布！四大升级重构乘员安全防护体系》

　　新版汽车侧碰国标发布！四大升级重构乘员安全防护体系

　　news.e23.cn 2025-05-30 09:30

　　今日(30 日)，市场监管总局、国家标准委联合发布新版《汽车侧面碰撞的乘员保护》国家标准(以下简称 “新国标”)。作为 2006 年旧版标准的首次全面修订，新国标针对汽车产业技术迭代与车型特征变化，从测试设备、保护要求、覆盖范围到安全体系进行系统性升级，将于 2026 年 7 月 1 日起强制实施。

　　一、测试设备 “硬核” 升级：更贴近真实碰撞场景

　　在汽车侧面碰撞实验中，移动变形壁障(模拟碰撞车辆)的参数革新成为焦点。新国标将其重量从 950 公斤大幅提升至 1400 公斤 —— 这一数据源于对 214 款车型的加权平均质量调研，更贴合当前车辆普遍增重的趋势(如新能源汽车因动力电池自重增加)。中国汽车标准化研究院副院长郑天雷指出：“旧标准的台车参数已无法反映事故车辆的平均特征，1400 公斤的设定能更真实模拟现实碰撞工况。”

　　不仅如此，新国标对壁障结构进行深度优化：老标准的简单结构被替换为更接近现代车辆保险杠性能的蜂窝铝变形壁障，其吸能特性与实际车辆前部碰撞特征匹配度提升 30%，使测试结果更具参考价值。“就像用更逼真的‘模拟对手’来检验车辆防护能力。” 标准主要起草人孙振东比喻道。

　　二、假人系统 “仿真” 进化：精准捕捉人体伤害痛点

　　新国标首次引入高仿真侧面碰撞假人，其内部搭载的传感器矩阵堪称 “神经中枢”：胸部植入肋骨变形传感器，可实时监测碰撞时肋骨的形变程度;臀部安装耻骨力传感器，专门捕捉骨盆受到的冲击力 —— 这两大部位在侧面碰撞中伤害概率最高。实验数据显示，新假人对人体响应的还原度较旧版提升 45%，能更精准地为车辆安全设计提供数据支撑。

　　“以往假人无法全面反映骨盆伤害，导致部分车型防护存在盲区。” 孙振东介绍，新假人通过多维度传感器，将侧面碰撞中 “看不见的伤害” 转化为可量化的指标，倒逼车企在车身结构、安全气囊等设计上精准优化。

　　三、保护要求 “全链” 强化：从碰撞到救援的闭环守护

　　新国标突破传统 “单一碰撞防护” 思维，构建起 “碰撞 — 警示 — 救援” 的全链条安全体系：

　　碰撞瞬间：车辆需在 50km/h 的侧碰测试中，确保乘员舱内电池不位移、舱外电池不侵入乘员舱，同时满足触电防护要求;

　　碰撞之后：危险警告信号灯需自动开启，非碰撞侧车门必须解锁且至少一个车门可正常开启，为逃生和救援争取 “黄金时间”;更严格规定碰撞后 30 分钟内车辆不起火、动力电池不爆炸，彻底消除二次伤害隐患。

　　中国汽车研究中心的碰撞试验显示：按新国标测试的车辆，乘员舱完整性较旧标准提升 27%，车门解锁可靠性达 100%，充分验证了全链条防护的有效性。

　　四、覆盖范围 “扩容” 升级：从乘用车到轻型货车全域覆盖

　　与 2006 版仅针对乘用车不同，新国标将适用范围扩展至 9 座以下全部乘用车及最大设计总质量<3.5 吨的轻型货车。这一调整直指市场变化 —— 数据显示，轻型货车保有量近五年年均增长 12%，但其侧面安全防护长期缺乏统一标准。“现在小货车也要经得起‘碰撞大考’。” 郑天雷表示，新标准将推动商用车安全性能与乘用车看齐。

　　行业影响：推动汽车安全技术迭代加速

　　郑天雷分析，主流车企通过现有技术储备可快速满足新国标要求，但部分中小型企业需投入更多成本升级车身结构、安全配置。“短期内可能面临压力，但长期看，新标准将倒逼整个产业安全技术水平跃升，尤其对新能源汽车的电池安全防护提出了更高要求。”

　　随着新国标的实施，中国汽车侧面碰撞安全标准将向国际先进水平靠拢。孙振东透露，新标准在假人仿真度、全链条防护等方面已达到欧盟最新法规要求，“这不仅是保护乘员安全，更是中国汽车安全技术走向世界的重要一步。”