据报道，保时捷新任CEO迈克尔·莱特斯(Michael Leiters)在首次重要采访中确认，电动版718车型仍将按计划推出，此前有关该车型可能被推迟或取消的传闻并不属实。同时，Taycan也不会停产。
莱特斯在接受采访时表示：“关于电动718，我们已经得出结论，将会打造这款车型，因为这是经济上的最佳解决方案，也会是一款非常出色的汽车。”
电动版718将与未来纯电奥迪TT共享平台，奥迪方面一直表示TT电动平台量产不存在疑问，而保时捷方面的计划此前则更加不稳定。
关于Taycan是否需要停产以为新电动车腾出空间，莱特斯明确表示："我们短期内没有停产Taycan的计划。我们已经在这款车型上投入了大量资金，希望观察未来市场需求的发展。"他更倾向于减少Taycan产品线中的车型数量，让整个系列更加简单。
保时捷在电动化战略上反复调整。去年，公司进行了高达60亿美元(约合405.78亿元人民币)的资产减值，并采取了放缓电动化推进速度的反常措施。
然而，保时捷目前表现最弱的市场恰恰是中国电动车品牌最强势的地区。在已经落后的情况下选择进一步放慢电动化速度，看起来并不是一个容易理解的决定。
2026年上半年，保时捷全球交付122306辆，同比下滑16%;中国市场仅交付1.45万辆，同比暴跌32%，降幅居全球所有主要市场之首。
中国市场已连续四年下滑，从2022年的9.33万辆降至2025年的4.19万辆，今年预计仅3万辆左右。
不过，911车型上半年逆势增长19%，718燃油车型已停产，也为电动版718让出了位置。
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