今日，比亚迪专为日本市场打造的纯电K-Car“海獭”(RACCO)正式在日本上市，推出三个配置版本，售价214.5万至249.7万日元(约合人民币8.88万至10.33万元)。
三个版本分别为：入门款200，续航210公里，售价214.5万日元;中配款300加，续航320公里，售价239.8万日元;顶配款300优质，续航320公里，售价249.7万日元。
全系提供6种车身颜色，顶配车型独享宝石红配色及豪华合成皮革座椅。
海獭严格按照日本K-Car法规开发，车身长宽高为3395 x 1475×1800mm，轴距2490mm，采用右舵布局、四座设计、怀挡机构。
方正盒子造型配合短前后悬设计，轴距占车身长度比超过65%，后排配备了同级罕见的电动侧滑门。
两个电池版本分别搭载22.4kWh和35.84kWh磷酸铁锂刀片电池，其中320公里续航版本使其成为首款突破300公里的日本轻型纯电动车。
除了50kW快充外，车辆还支持V2L和V2H外放电功能，能够在台风等灾害场景下可为家庭应急供电。
将海獭放入日本K-Car市场来看，这组定价和配置极具杀伤力。
日本轻型纯电市场目前由日产Sakura和三菱eK X EV这对“双生车”主导，搭载20kWh电池组，WLTC续航180公里，最大功率63马力，售价区间分别为233.3万至294万日元和239.8万至293.3万日元。
海獭入门款比Sakura起售价低了约19万日元，续航却多出30公里;与同价位的eK X EV中配版相比，海獭300加多出140公里续航，快充功率也远超对手。
燃油K-Car方面，日本销量冠军本田N-Box起售价约173.9万日元，搭载660cc自然吸气发动机，2025年全年销量超过20万辆，连续四年蝉联日本最畅销车型。
N-Box的优势在于成熟的混动系统和极低的用车成本，但海獭在智能化和充电生态上形成了差异化竞争，悬浮式中控大屏、NFC钥匙、脚部感应侧滑门等配置在传统K-Car上几乎见不到。
比亚迪此前表示：“海獭约90%的零部件都由我们自主生产，通过彻底消除中间环节成本，得以在保证高品质的同时实现合理的价格。”
换个角度来看，比亚迪这款专门为日本市场打造的k-car特产车，如果能够在日系车老家抢走本田、日产的订单，相当于日本用户又为国产车出海进行了一次质量严选背书。
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