从预售价的 39.98 万，降到了发布会的 26.98 万，小鹏 GX 直接打骨折了?
咳咳，其实不带这么算的哈。
昨天的小鹏发布会，公布了小鹏 GX 增程、纯电的四个配置，价格最低从 26.98 万(加限时优惠)，覆盖到了最高的 34.98 万。
之前预售价里提到的 39.98 万，是针对增程、纯电的最顶配，这两个配置在正式发布会上被干到了 34.98 万，整体降了 5 万。
说句实在话，比起之前说的 39.98 万，现在的这个价位其实才算是比较合理的。
之前脖子哥去静态体验的时候，就觉得这车最合理的起售价格应该在 25-30 之间，果不其然，优惠后最低 26.98 万起，我觉得差不多，没有外界说的那么惊喜。
而且现在，它的销量也有数据了，12 小时大定 2.5 万，确实不错，但也没有超预期。
这不是说小鹏这个品牌不配做高端，而是这车的定位本来就和其它品牌的 “ 9 系 ” 豪华不一样，它走的是一个家用实惠的 “ 性价 ” 路线，类似之前的 X9 。
虽然配置丰富，也很均衡，但精致程度上确实缺点意思，整体看下来它会在很多小细节上抠成本，你如果不在乎这些，那完全可以买。
下面，咱们就具体聊聊这台车。
首先外观上，咱们看了这么多六座大 SUV ，确实比较无感了，但这台小鹏 GX 还是挺有小鹏自己的特点。
它的尺寸是 5265x1999x1800 ，轴距 3115 ，整体非常的大，比揽胜的创世加长还要长一些。可以看出小鹏是非常知道成本该花在哪儿，怎么去营造这种气势。
前脸是一个经典的小鹏式断点式贯穿灯，很好的平衡了成本和美观度，我觉得没啥毛病。
而这个 24K 金标 LOGO ，真的有点。。。呃，很难想象谁会选。
外观上的最大亮点，应该是这个问界 M8 同款的百万像素AI数字投影大灯。
据说小鹏重写了整个算法，虽然像素可能不如 M9 上的满血版，但 ADB(自适应远近光)功能可能还比华为系的效果更好一点，抠像更准、速度更快，我还是比较期待的。
另外，小鹏在次顶配( Ultra )往上搭载了四门电动门，顶配( Ultra 旗舰)还有电动踏板。
所以 30 万往上，配置是相当丰富的，但前两个配置就相对有点单薄了。
颜色一共有以下六种，除了白、黑、灰、红、金，还有一个蓝白双拼色，对比其它新能源的抽象双拼，这个颜色其实还挺舒服的。
然后再到前备箱，这里的容积没啥能吐槽的，就是它只有一个电动弹开，剩下全靠手动，往回摁的时候，要用很大的力，这个成本也是抠的很精。
但你说它糙吧，车侧面这个纯平熏黑的侧窗，还是挺有质感的。
它用的是福耀的 AI 调光隐私玻璃，变色速度只有 0.16 秒，隔光率 99.4% ，在外面你是完全看不到里面，但里面朝外看可以看得很清楚。
OK 说完这些，我们再看看车内。
内饰有白、紫、棕三种颜色，最亮眼的是中控部分很多 “ 繁星点缀 ” ，一直延伸到门板上。
但是中央的钢琴烤漆我真的不太理解，这玩意儿比较容易留指纹，用久了就很难看，如果换成木纹饰板，质感会好很多。
然后就是这个可升降的无线充电板，之前在阿维塔咱们也见过。
不知道大伙儿怎么觉得，反正我真不太习惯，因为它每次去拿，位置都会发生变化，我觉得最好能有个可关闭的选项。
而其它要说的话，主要还是冰箱、彩电、大沙发。
首先冰箱容积确实很大，可以放 32 管 200ml 可乐，还是很夸张的。
彩电这边则是它的五屏联动，包括中控、仪表、HUD、头顶的娱乐屏、以及后排屏。配置肯定是非常够了，唯一吐槽的，就是仪表用了一个 P7 同款，在这台大车里，可能略显小气了。
再看座椅功能，通风、加热、按摩都一应俱全，虽然零重力它只安排了两个，分别放在副驾和右后老板位，但这玩意儿一般我是很少会用，特别是主驾就更不会了，小鹏再次把钱花在了刀刃上。
另外，左后座有一个小桌板，右后座则是一个磁吸的接口，可以吸 Pad 或者 GoPro ，这样的细节也很多。
第三排舒适是够的，但肯定不如前排。
我觉得小鹏最好的功能，就是长按按钮之后，第三排座椅可以折叠，做到完完全全的放平。不管是作为后备箱扩展的空间，还是和一二排搭配，体感都比较好。
最后，不得不提它的降噪能力，按照小鹏的说法，GX 上搭载的 ENC+RNC 智能降噪技术，就像给车带上降噪耳机，能降低 50% 的噪音，增程器的启动噪音可以 ≤0.5 分贝。
相信开贯电车的朋友来开增程，也不会不适应。
除了这些，小鹏其实也强调了很多关于安全的重要性，包括各种角度碰撞的被动安全，应对各种场景的主动安全，以及应用飞行汽车技术的冗余安全。
这些咱们就不多说了，主要还是来看看它的动态参数。
比如续航方面，增程版本的CLTC 纯电续航是 430km，综合续航达到 1585km，纯电则是四驱 750km ，两驱 665km ，搭配 800V+5C 快充， 10%-80% 只要充 11.7 分钟。
而且增程器喝的也是 92 的油，百公里亏电油耗 6.19L ，咱们也不用太担心这台车的使用成本。
底盘这边，小鹏 GX 标配了后轮转向，线控液压制动，双腔空悬、智能四驱系统等等，特别顶配还搭载前轮线控转向，可以很好解决大车难开的问题。
比如下面这个演示，在掉头的时候，线控底盘可以让 GX 少打半圈方向盘。而且因为后轮转向，整个转向能力也比一般情况好很多，最小转弯半径只有 5.4 米。
对一款 26 万的大车来说，性价确实足够了。
那最后的最后，再说说小鹏的智驾，不久前小鹏升级了 VLA 2.0 ，智驾体验有了很大提升。这次，GX 上主要新增了园区记忆和原地起步的功能，不算很重要的更新，但也是一次补充。
硬件上不是采用统一的配置，而是低配(Max) 1 颗芯片，中配(Ultra SE) 2 颗，高配(Ultra ) 3 颗，算力从 750TOPS 到 2250 TOPS ，其实差的挺多的，不知道智驾体验会有什么区别。
总之整个看下来，小鹏 GX 是一辆比较万金油的大六座 SUV ，该有的配置都有，也有不少亮点。
虽然咱们说了一些不足，但主要是拿它和四、五十万的车比，实际它只卖 30 万不到，这还说啥呢?
主要问题就是，现在同类型的车实在太多了，如果只是靠 “ 均衡 ” ，其实很难说服消费者，毕竟光是堆配置，那比亚迪、吉利这种传统车企可太会了。
小鹏这套不靠 “ 传统豪华 ” ，靠 “ 科技豪华 ” 的打法，要真正打动大伙儿，还有不少挑战。。。
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