历史性转折！大众 88 年来首关德国本土工厂，德累斯顿基地转型 AI 研发园区

　　汽车行业巨头大众集团正迎来一次里程碑式的战略收缩。当地时间 12 月 16 日，其位于德国德累斯顿的工厂将驶出最后一辆汽车，这座运营仅 20 余年的工厂正式宣告停产。这是大众自 1937 年创立以来，首次关闭德国本土工厂，不仅标志着其传统制造布局的重大调整，更折射出这家德国车企在电动化转型与市场竞争双重压力下的艰难处境。

　　工厂转型科研园区，延续多元价值

　　对于德累斯顿工厂的后续规划，大众已明确转型方向。该工厂的场地与设施将租赁给德累斯顿工业大学，彻底告别汽车生产功能，转型为聚焦人工智能、机器人及芯片领域的 “研究园区”，成为前沿技术的研发孵化载体。值得一提的是，这座工厂并未完全脱离公众视野，未来仍将保留旅游景点属性，向游客开放以延续其多元价值。

　　这座工厂的关停并非临时决定。早在 2024 年 9 月，大众就发布声明释放关停信号。当时大众坦言，欧洲汽车行业正遭遇严峻的市场挑战，不仅要应对传统欧洲竞品的竞争，来自中国汽车制造商的冲击更让市场格局愈发紧张。为控制工厂运营、劳动力、原材料等核心成本，集团不得不启动全面重组，关闭工厂成为降本增效的关键举措之一。

　　百亿节流 + 全球裁员，降本行动波及中国市场

　　德累斯顿工厂的关停，是大众集团大规模成本管控计划的重要一环。早在 2023 年 12 月，大众就推出了激进的 “节流” 方案，目标是到 2026 年底累计节约 100 亿欧元成本，并将营业利润率从 3.4% 提升至 6.5%。除了关闭工厂，全球范围的裁员也同步推进，这一调整已波及中国市场的员工。

　　2024 年 10 月，大众中国进口车业务启动裁员，规模近百人。针对被裁员工，大众提供了两种解决方案：一是调岗至合肥工作，二是选择 “N+6” 标准的现金补偿，以此缓冲裁员带来的冲击。一系列动作背后，是大众应对经营压力的迫切心态。

　　财报承压利润暴跌，核心品牌与中国市场双重遇冷

　　大众的成本焦虑，根源在于持续恶化的财务数据与市场表现。2025 年第三季度，大众集团的财报呈现出营收微增但利润大幅跳水的矛盾局面。该季度集团营收达 803.05 亿欧元，同比仅增长 2.3%，但营业端却由盈转亏，亏损额高达 12.99 亿欧元，而上年同期还有 28.33 亿欧元的营业利润，盈亏差距超 41 亿欧元;税后利润同样亏损 10.72 亿欧元，较去年同期 15.58 亿欧元的盈利形成鲜明反差。

　　从全年累计数据来看，2025 年前三季度大众集团净利润同比大幅下滑 61.5%，仅剩余 34 亿欧元。旗下核心豪华品牌保时捷的表现更是雪上加霜，前 9 个月营业利润从去年同期的约 40 亿欧元暴跌 99%，仅剩 4000 万欧元，第三季度单季经营亏损更是达到 9.66 亿欧元，成为拖累集团业绩的重要因素。

　　中国市场作为大众全球核心市场之一，其销量下滑进一步加剧了集团的经营压力。2025 年第三季度，大众在中国市场交付 66.03 万辆汽车，同比下滑 7.2%。而同一时期，大众全球总交付量为 219.9 万辆，同比微增 1.0%。中国市场的逆势下滑，与全球市场的微弱增长形成反差，也暴露出大众在应对中国新能源汽车市场快速变革时，产品与策略适配性不足的问题。

　　此次德累斯顿工厂的关停，不仅是大众集团自身的一次战略调整，更被视作传统欧美车企在全球汽车产业变革浪潮中的一个缩影。当电动化、智能化重构行业规则，以大众为代表的老牌车企正通过关闭旧产能、聚焦新技术等方式艰难转型，这场转型能否帮助其重拾市场竞争力，仍有待时间检验。