七度深耕进博：日产以“本土创新+合资出海”解锁全球出行新范式

　　第八届进博会的汽车展区，日产汽车的展台格外引人瞩目。作为连续七届参展的“资深玩家”，这家日系车企此次带来的不仅是覆盖纯电、插混、智能燃油车的全品类产品矩阵，更在11月6日正式揭牌成立日产进出口(广州)有限公司——外资车企在华首个合资整车进出口公司的诞生，标志着日产“在中国、为中国、向全球”的战略完成关键一跃。从早期的产品展示到如今的战略发布与模式创新，进博平台见证的，正是日产在华从“本土化生产”到“全球化输出”的完整进化路径。

　　产品破局：本土研发主导，破解“油电同智”与家庭出行痛点

　　面对中国市场新能源与智能化的浪潮，日产的破局之道是“把研发权交给中国团队”。本届进博会上展出的四款核心车型，无一不是本土需求驱动、本土团队主导的结晶，其中三款更是东风日产新能源技术架构下的首发力作，印证了日产“为中国”的战略决心。

　　天籁•鸿蒙座舱的亮相，为传统燃油车智能化转型提供了标杆性解决方案。作为全球首款搭载华为鸿蒙座舱5.0的燃油车，这款素有“舒适之王”称号的车型，彻底摆脱了“油车智能滞后”的标签。通过整合鸿蒙系统的生态优势与HUAWEISOUND声学系统，其实现了语音交互、跨设备联动等智能体验的全面升级，精准击中中国消费者对“油电同智”的核心诉求。这一合作并非简单的技术嫁接，而是日产开放心态的直接体现——主动联合中国科技巨头，让燃油车在智能时代重获竞争力。

　　新能源车型的布局更凸显“以中国家庭需求为核心”的研发逻辑。东风日产新能源技术架构下的首款纯电轿车N7.上市50天订单便突破2万单，成为现象级产品。其搭载的AI零压云毯座椅、全域智能防晕车技术等五大科技，精准解决了家庭出行中的舒适性痛点。而作为日产全球首款插混轿车的N6.则以“超舒适中高级”定位填补市场空白，形成纯电与插混的协同作战格局。

　　最具里程碑意义的，是首款在中国设计、研发并生产的全球皮卡车型锋坦Frontier ProPHEV。这款基于郑州日产“星核”越野平台打造的车型，搭载AHT全场景电混科技，实现了皮卡车型的全面电动化革新。其诞生背后，是日产全球总部对中国研发团队的充分授权，更标志着中国团队已具备“定义全球标准”的实力。支撑这一系列创新的，是日产不断加码的本土研发体系——10月刚落成的日产LCV研发中心，将郑州日产从“全球制造基地”升级为“全球创造中心”，研发周期缩短至24个月的“中国速度”，让产品能更快响应市场变化。

　　模式革新：10亿合资出海，中外车企的“双向救赎”

　　如果说本土创新是日产扎根中国的“压舱石”，那么合资出海则是其撬动全球市场的“新杠杆”。此次成立的日产进出口(广州)有限公司，由日产中国持股60%、东风集团持股40%，注册资本10亿元，合资期限长达28年，业务范围覆盖乘商用车整车、零部件进出口及相关金融服务，这一架构设计既保障了日产全球渠道的资源导入，也兼顾了东风的本土产业优势。

　　这一模式创新的背后，是双方破解发展瓶颈的战略共识。从日产侧看，2024财年其营业利润同比大幅下降88%，营业利润率仅0.6%，正在推进“Re:Nissan”重组计划，关闭7家工厂并裁员2万人，急需通过中国市场的增量提振全球业绩。而东风集团同样面临挑战，2024年新能源销量39.46万辆，虽同比增长13.4%，但在比亚迪、上汽等头部企业的挤压下，市场份额亟待突破，且因新能源转型速度问题被国资委单独考核。此次合资出海，形成了“中国研发的产品+日产全球渠道”的互补格局，成为双方的“双向救赎”。