进博见证日产战略落地：合资进出口公司揭牌，四款“首款”车型剑指全球

　　第八届中国国际进口博览会的2.1馆内，日产汽车的展台成为行业关注的焦点。连续参展的“全勤生”不仅带来了涵盖纯电、插混、智能燃油三大赛道的四款“首款”车型，更在11月6日举行了日产进出口(广州)有限公司成立仪式——这家由日产与东风合资设立、注册资本10亿元的企业，成为外资车企在华布局的首个合资整车进出口平台，为日产“在中国，为中国，向全球”战略写下最关键的落地注脚。恰逢日产在华40周年，这场进博之约，既是长期承诺的兑现，更是全球战略的升级宣言。

　　里程碑时刻：合资进出口公司揭牌，开创“中国造·全球卖”新格局

　　广州市商务局、东风集团与日产汽车的高层共同为新公司揭牌时，现场响起的掌声背后，是中国汽车合资模式的突破性创新。根据股权结构，日产(中国)持股60%，东风集团持股40%，经营范围覆盖整车及零配件进出口、全球供应链管理等核心业务。“这不仅是深耕中国的里程碑，更是将中国打造成全球新能源研发与出口基地的关键一步。”日产全球执委会委员兼中国区主席马智欣的致辞，点明了新公司的战略定位。

　　在全球汽车贸易摩擦加剧、新能源转型进入深水区的背景下，这家合资公司的成立堪称“精准破局”。行业分析指出，其核心优势在于资源互补：日产依托全球布局的160多个国家和地区的经销商网络，为中国造产品打开全球通路;东风则凭借本土供应链整合能力，将“中国智造”的成本优势与效率优势注入产品。马智欣透露，进博会上展出的纯电轿车N7和插混皮卡锋坦Frontier Pro PHEV，将作为首批出口车型在未来3个月内发往东南亚、南美市场，预计年出口量初期可达5万辆，2027年将提升至15万辆。

　　这一布局也得到了地方政府的强力支持。广州市商务局党组书记、局长魏敏表示，新公司的落地为广州汽车产业注入新动能，将带动上下游零部件出口、物流服务等产业协同发展，预计年新增就业岗位超2000个。而对于合作双方而言，这是22年深度合作的新延伸——从2003年东风日产成立至今，双方已从单一生产合资升级为“研发、生产、出口”全链条协同，开创了中外车企价值共创的新模式。

　　产品矩阵亮肌肉：四款“首款”车型诠释“中国需求·全球标准”

　　如果说合资进出口公司是战略“骨架”，那么四款“首款”参展车型就是填充血肉的核心成果，每一款都精准对应“为中国”的市场需求，又具备“向全球”的竞争力。

　　作为东风日产新能源架构下的首款纯电轿车，N7以“超舒适中高级纯电轿车”为定位，直击中国家庭用户核心诉求。其智能座舱全系标配NISSAN OS超级车机系统，Max版搭载高通骁龙8295P芯片，Pro版采用8155芯片，AI语音助手“小尼”可实现毫秒级响应。上市首日订单破万辆的成绩，印证了这款“最家纯电车”的市场认可度，也使其成为出口主力车型的底气所在。

　　全球首款插混轿车N6则与N7形成技术同源的“双子星”布局，搭载大电池组实现超长纯电续航，风痕美学设计语言贴合中国消费者审美，越级轴距带来家庭出行所需的宽敞空间，填补了日产在插混轿车市场的空白。

　　最具话题性的天籁·鸿蒙座舱，以“全球首款搭载华为鸿蒙座舱的燃油车”身份颠覆行业认知。这款车型是日产与华为乾昆“油电同智”战略的首个落地成果，15.6英寸HUAWEI车载智慧屏搭载最新HarmonySpace 5系统，内置48个原生精品应用，支持跨设备无缝流转和4音区语音交互。车内90%可触面积采用高级软包，“满配大沙发4.0”让主副驾均具备通风、加热、按摩功能，配合17扬声器的HUAWEI SOUND音响系统，将燃油车的智能化与舒适性提升至新高度。该车型将于第四季度正式上市，为燃油车智能化提供“中国方案”。

　　首款“中国研发制造并出口全球”的皮卡锋坦Frontier Pro PHEV，更是战略落地的直接体现。由中国研发团队基于“星核”越野平台打造，融合AHT全场景电混科技，既能满足户外玩家的越野需求，又能通过电驱系统降低油耗。其预售开启后，已收到东南亚、中东市场的批量意向订单，成为“中国造·全球卖”的先行样本。

　　战略深耕40年：从“市场参与者”到“全球创新引擎”

　　“40年前，我们带着技术来到中国;今天，中国已成为全球汽车产业的创新引擎。”马智欣的感慨，勾勒出日产在华战略的演进轨迹。从1985年进入中国市场，到2003年与东风成立合资公司，再到如今建立研发、生产、出口全链条体系，日产的本土化深度不断升级——目前其在华研发中心拥有超2000名工程师，核心技术国产化率达95%，2024年在华销量突破120万辆，中国市场已成为日产全球最大单一市场。