奇瑞汽车董事长尹同跃：全球化创新驱动汽车工业蝶变

　　7近日，奇瑞全球创新大会在安徽芜湖召开，会上发布的10余项全球领先技术与全球化创新体系战略引发行业广泛关注。截至目前，奇瑞集团全球累计用户超1772万，海外用户突破543万，海外营收占比接近一半——这组数据不仅印证了企业全球化布局的显著成果，更彰显其从“国际化”向“全球化”跨越的坚定决心。

　　从单一产品“出海”到全球化生态构建，从油车时代的技术积淀到新能源赛道的全面发力，奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞汽车”)如何以创新为笔，书写中国汽车工业的蝶变故事?《证券日报》记者近日走进奇瑞汽车，与董事长尹同跃深度对话，围绕企业上市后战略布局、全球化拓展路径、技术创新突破及组织管理升级等核心话题展开探讨。

　　字节放不下的游戏梦。美国权威汽车媒体《Car and Driver》近日刊发深度文章，聚焦中国汽车制造商的崛起历程。文章指出，中国将汽车产业定位为战略核心，通过前瞻性产业政策引导、技术持续创新与全球化布局，不仅实现本土市场从“外资主导”到“本土领跑”的逆转，更在国际市场展现强劲竞争力，重塑全球汽车产业格局。

　　一、上市赋能：锚定三大增长曲线，追求“量价利协同”

　　谈及奇瑞汽车前不久在港交所上市敲钟，尹同跃表示：“这是新的开始，也意味着更大的挑战。”这家28年前从荒滩“小草房”起步的自主品牌，如今已成为中国汽车行业发展的书写者与见证者。

　　对于资本市场关注的“上市募集资金用途”与“短期业绩和长期发展平衡”问题，尹同跃明确：“募集资金将重点投向研发与海外业务拓展，为技术创新和全球化布局注入动能。过去我们对市盈率关注不多，现在明白市值是当期利润与未来成长性的结合——奇瑞不会被市值绑架，但会用资本思维推动发展，既要控制当下经营质量、学会造血，也要精准把握未来趋势、避免方向失误。”

　　在业务规划上，奇瑞清晰锚定三大增长曲线，形成叠加式发展格局：

　　1. 第一增长曲线：聚焦汽车制造主业，发力新能源与智能化 以电动化、绿色化、智能化为核心，依托风云A9L、风云T11等爆款车型推动新能源业务规模化盈利。据尹同跃透露，风云A9L最初月销目标6000台，实际突破1万台，目前因电池供应紧张限制订单;即将上市的风云T11预计月销也将超1万台。“过去做新能源陷入‘越不赚钱越不敢投’的循环，现在用油车优势为新能源研发输血，新能源也开始反哺品牌向上。”

　　智能化领域，奇瑞智能驾驶团队规模达数千人，猎鹰智驾大模型、L4级自动驾驶技术即将量产;同时通过瑶光实验室300多个攻坚项目，持续突破智能汽车核心技术。

　　2. 第二增长曲线：围绕用户拓展生态 布局人车家生态、备件、绿能等领域，从“卖产品”向“提供全周期服务”延伸，提升用户粘性与生态价值。

　　3. 第三增长曲线：AI赋能跨界拓展 将汽车电子架构、算法、操作系统等技术延展至人形机器人、飞行汽车、Robotaxi等领域。尹同跃解释：“汽车L5级自动驾驶实现后就是道路机器人，而机器人与汽车技术共通性强，能推动汽车工业更高质量、更低成本发展，这是开辟新曲线的关键逻辑。”

　　在业绩增长质量上，奇瑞提出“量价利协同增长”目标：“远离‘内卷’，不单纯追求销量规模，要求毛利增速大于单价增速，单价增速大于量的增速。”尹同跃强调，“中国汽车制造业占全球31%，但人口仅占17%，单纯拼量会导致竞相失血。我们要去别人想不到、去不了、不敢干的市场，通过技术差异化实现溢价，比如纵横G700搭载的方舟两栖系统，就是奇瑞首创技术，支撑产品高端化。”

　　Tech星球独家获悉，字节将在海外建立全新的游戏平台GameTop，类似于Steam，是一个面向海外的游戏发行平台，为用户提供个性化的游戏内容，满足游戏创作和社交的平台。这里涵盖了一些热门类型的游戏产品，同时还为创作者加入了自由创作工具，玩家也能在此分享攻略、交流心得。这意味着，字节游戏在海外发行领域落下关键一子。

　　二、创新体系破局：“瑶光+开阳”双实验室，打通技术转化闭环

　　技术是奇瑞的立企之本，28年深耕形成了独特的创新体系。尹同跃将其概括为“瑶光+开阳”双实验室联动模式，实现“短期攻坚+长期创新”的有机结合：

　　1. 瑶光实验室：“院墙内的研究院”，聚焦短期技术落地 主攻1年至3年的短期技术攻坚，300多个项目覆盖新能源、智能化等核心领域，全球3万多研发人员实现“日不落”24小时技术攻关，确保技术快速转化为产品竞争力。

　　2. 开阳实验室：“院墙外的开放平台”，布局长期原始创新 联合全球100多所顶尖高校开展从0到1的原始创新，通过“1779技术工程”(17个大方向、79个子项目)发掘4000多项前沿课题。实验室采用“成果共享、风险我担”的灵活机制：高校团队研究时，奇瑞提供资金、市场资源与产业化支持，失败由奇瑞承担“车马费”，成功则联合组建公司，高校团队可持股。

　　“哈尔滨工业大学、中国科学技术大学等高校有很多好技术，但不知道市场在哪里，我们帮他们判断商业价值，把‘论文写在零件上、产业上’。”尹同跃举例，鲲鹏天擎48%热效率发动机，就是联合高校突破绝热涂层、超高膨胀比等技术的成果。

　　这种“双向奔赴”的模式，打通了“0—1—100”的技术转化闭环。尹同跃以美国创新生态为参照：“美国很多创新来自车库创业，因为有资本愿意投早期项目。我们往往等‘桃子快熟了’才介入，奇瑞希望从‘种子期’就投资，比如量子测量技术，现在就探索在汽车上的应用，未来可能成为差异化优势。”

　　在创新文化与组织管理上，奇瑞推行“阿米巴组织”模式，将大企业拆分为微小灵活的作战单元，后台作为共享平台提供支持，确保组织敏捷性;同时倡导“四心四力”文化——好胜心(追求行业领先)、好奇心(探索未来技术)、自信心(相信中国技术)、敬畏心(尊重市场与客户)、领导力(引领产业链)、学习力(跨界技术交流)、想象力(布局未来赛道)、沟通力(链接内外部资源)。“AI时代数据化会进一步提升后台效率，让前端作战单元更灵活，这是保持创新活力的关键。”尹同跃说。

　　自去年4月经历战略调整，迎来新掌舵人张云帆后，过去一年里，字节跳动在游戏领域的策略发生转变。

　　三、全球化深耕：从“产品出海”到“生态落地”，践行“In Somewhere，For Somewhere，Be Somewhere”

　　作为中国汽车出口领军企业，奇瑞全球化布局早、规模大：目前产品远销120多个国家和地区，拥有16个KD工厂，未来计划建立26个海外研发中心。在尹同跃看来，“全球化不能只追求规模和速度，关键要实现可持续发展”，为此奇瑞提出“In Somewhere，For Somewhere，Be Somewhere”的理念，推动从“产品出海”向“生态落地”升级。

　　1. “In Somewhere，For Somewhere”：扎根本地，做好基础保障 核心是成为当地企业公民，而非单纯卖产品。尹同跃以南非、西班牙市场为例，详解本地化策略：一是“兵马未动，粮草先行”，产品进入前先搭建服务网络、储备配件、培训人员;二是落实“四个开发”——法规开发、适应性开发、差异化开发、产品竞争力开发。“比如进入欧洲市场，要考虑当地不限速高速公路对发动机噪音的要求，德国工程师已对奇瑞车型测试两三年，没准备好绝不贸然进入;在非洲市场，要适配当地油品和基础设施，避免‘水土不服’。”

　　2. “Be Somewhere”：深度融入，打造“本地品牌” 要求产品不仅“走进去”，更要“扎下根”。例如在西班牙，奇瑞合作焕新当地传统品牌EBRO，新工厂落地解决当地失业问题;在马来西亚，奇瑞人形机器人已在当地4S店“上岗”，当地政府还希望奇瑞帮助开发棕榈树采摘机器猴，解决农业痛点。“我们要把‘中国解决方案’带到海外，但核心技术绝不外溢。”尹同跃强调。

　　为强化本地化研发能力，奇瑞构建“全球1+7+N”研发布局，依托8大海外研发中心开展深度本地化开发与验证。针对欧洲、日韩等高端市场，尹同跃明确拓展逻辑：“这些市场法规严、用户要求高，不搞‘喧嚣式出海’，宁愿慢一点也要保证产品过硬。比如慕尼黑车展很多中国车企参展，但如果产品不过硬反而会成笑话，奇瑞要让每一款‘出海’产品都树立‘安全、可靠、高端’的中国汽车形象。”

　　供应链本地化方面，奇瑞坚持“授人以鱼不如授人以渔”，推动本地供应链建设与人才培养。据统计，奇瑞海外属地员工数量正快速增长，未来计划实现“海外员工占比、海外营收占比均超国内”，成为真正的全球化企业。

　　谈及未来，尹同跃表示：“奇瑞的目标是从传统车企转型为全球化高科技生态集团，不仅做汽车，还要通过技术延展改变更多行业。从电动化到智能化再到AI化，每一次‘不客气’都是自我加压。我们希望用28年的技术积淀，让中国汽车品牌真正屹立于世界品牌之林，为全球汽车工业书写‘中国方案’。”

　　从曾经高举高打、招兵买马的“大力出奇迹”，到今天“大发行小自研”的务实路线，这个曾经被业内视为“颠覆者”的互联网巨头，正在悄然改写自己的游戏故事。

　　三、全球布局：突破贸易壁垒，深耕新兴市场

　　尽管美欧对中国产电动汽车征收高额关税，一定程度上限制了中国品牌在欧美市场的扩张，但中国车企通过聚焦新兴市场，实现了全球化布局的突破。数据显示，2024年中国制造电动汽车的前五大出口国分别是比利时、菲律宾、泰国、印度和巴西，这些市场不仅成为中国新能源汽车的重要出口目的地，也成为本土车企海外建厂、本地化生产的核心区域。

　　文章认为，中国汽车行业已具备实现跨越式发展的必要条件：一方面，政策的前瞻性确保了产业方向不偏差;另一方面，企业通过技术积累与成本控制，在全球市场形成“技术+价格”的双重竞争力。随着充电基础设施在全球更多地区普及，中国汽车品牌的国际影响力有望进一步提升。