80 后王辉接棒阿维塔！新长安 “要技术给技术”，剑指 2035 年 150 万辆目标

　　随着中国长安汽车集团有限公司(新央企)正式挂牌，长安系内部的人事调整与资源整合同步进入深水区。继 9 月上旬深蓝汽车完成 “换帅”(荣耀前中国区 CMO 姜海荣接任 CEO)后，长安新能源转型的另一核心 —— 阿维塔科技，也迎来关键人事变动：朱华荣正式卸任阿维塔董事长，由长安汽车副总裁王辉接棒。此次换帅不仅折射出长安管理层 “年轻化” 趋势(集团 12 位副总裁中 7 位为 80 后)，更承载着新央企背景下，阿维塔破解销量压力、强化品牌差异化的战略期待。

　　一、 换帅背后：新央企资源倾斜，80 后高管挑大梁

　　阿维塔的人事调整，本质是新长安集团 “战略聚焦 + 资源统筹” 的缩影。根据新集团规则，朱华荣作为中国长安党委书记、董事长，原则上不再兼任三级企业职务，转而以 “阿维塔工作研究委员会主任” 身份统筹全局，并公开承诺对阿维塔的支持从 “要钱给钱、要人给人” 升级为 “要技术给技术、要机制给机制、要生态给生态”—— 这一表态，直接凸显了阿维塔在长安新能源版图中 “品牌向上核心载体” 的定位。

　　接任者王辉的履历，恰好匹配阿维塔当前的发展需求。这位 80 后高管 2003 年加入长安，职业生涯覆盖产品研发(工程研究院、工艺技术部)、战略规划(战略部)、合资合作(长安马自达执行副总裁)、全球化运营(海外事业发展部、东南亚事业部总经理)等关键领域，既懂技术落地，又通市场运营，尤其在资源整合与全球化布局上的经验，为阿维塔突破现有瓶颈提供了重要支撑。“新长安整合了国内外一流资源，从‘小船’成长为‘航空母舰’，阿维塔需要专职领导聚焦突破。” 朱华荣的评价，点明了此次换帅的核心逻辑。

　　二、 阿维塔的双重压力：销量未达预期，差异化优势稀释

　　尽管背靠长安、华为、宁德时代的 “CHN 模式”，阿维塔当前面临的挑战不容忽视。从销量来看，其 2025 年年度目标为 22 万辆，但前 8 个月累计销量不足 8 万辆，目标完成率仅 36%;同为长安新能源 “双子星” 的深蓝汽车，处境相似 —— 前 8 个月销量 19.9 万辆，仅完成原年度目标的 40%，最终不得不将 2025 年目标从 50 万辆下调至 36 万辆。

　　比销量更棘手的是 “差异化困境”。早期阿维塔凭借华为智驾技术、豪华设计建立的竞争优势，如今已逐渐被行业同质化浪潮稀释：华为技术加持不再是 “独标”，智驾功能、豪华配置成为中高端纯电车型的 “标配”，而阿维塔的高端定位尚未完全转化为消费者的 “首选认知”，品牌辨识度亟待强化。

　　三、 战略 2.0 破局：“入门即满配”+ 三级销量目标，背靠央企打 “价值战”

　　面对困局，王辉履新后迅速落地 “第一招”—— 发布阿维塔战略 2.0.从产品、技术、服务、全球化四大维度全面升级，核心是 “以价值竞争替代价格战”，而这一策略的底气，正来自新央企的资源支撑。

　　在产品端，战略 2.0 首款车型阿维塔 07 2026 款率先践行 “入门即满配” 逻辑：推出 6 款配置，官方指导价 21.99 万元起(限时权益价 20.99 万元起)，入门版即搭载华为高阶智驾、全域 8155 芯片、前排双层隔音玻璃等以往中高配才有的配置，直接打破 “低价减配” 的行业惯例。“新集团成立后，我们不用为生存牺牲配置。” 朱华荣透露，长安已与农业银行等企业达成战略合作，其中明确包含为阿维塔提供的生态支持条款，确保其能专注 “价值输出”。

　　在销量目标上，阿维塔提出更具层次感的长期规划：2027 年全球销量突破 40 万辆，2030 年达 80 万辆，2035 年挑战 150 万辆。短期来看，阿维塔计划先突破 “月销 1.5 万辆、2 万辆” 的台阶 —— 尽管其已连续 6 个月销量破万，但总裁陈卓坦言，“距离战略目标仍有差距，当前重点是驱动体系能力快速成长，为明年冲刺打基础。”

　　从人事调整到资源倾斜，再到战略升级，新央企背景下的阿维塔，正试图以 “体系化优势” 破解此前的单点困境。对于长安而言，阿维塔的突破不仅关乎一个品牌的成败，更决定着其在高端新能源市场的话语权;而对于整个行业，这场 “央企 + 科技 + 生态” 的组合尝试，也为高端纯电品牌的发展提供了新的参考路径。