2025 年 9 月 19 日，前零跑汽车联合创始人吴保军在国内论坛间隙，接受了蓝鲸新闻的独家专访。这位 55 岁的汽车圈 “老将”，在 2024 年 7 月从零跑离职后远赴澳大利亚，开启了以 “Greentech” 为核心的二次创业征程。从中国到澳洲，从职业经理人到创业者，他的目标清晰而激进：不仅要成为中国电动车出海澳洲的 “桥梁”，更计划在三年后实现本地化生产，甚至瞄准收购澳洲国民品牌霍顿，打造 “汽车界的爱马仕”。
一、落子澳洲：瞄准右舵蓝海市场的 “先手棋”
吴保军的创业选择，根植于对全球汽车产业格局的判断 ——“中国电动车出海是大势所趋”。而澳大利亚，正是他眼中的 “潜力蓝海”。
这片市场有着独特的底色：作为高度开放的市场，澳大利亚本土汽车制造业已在数年前随霍顿停产宣告终结，年汽车销量稳定在 122 万辆，却几乎完全依赖进口。更关键的是，其电动车市场正处于 “井喷前夜”：纯电与插混车型合计市场份额仅 6.5%，相当于中国 2017-2019 年的发展阶段，且政府设有消费者补贴，对新能源接纳度持续提升。
“去年欧美关税壁垒尚未收紧时，多数中国车企优先布局欧洲，澳洲竞争相对缓和。” 吴保军坦言，选择这里既是错位竞争，也是看中其右舵市场的辐射价值 —— 澳洲、新西兰与英、日同属右舵体系，拿下核心市场后可顺势拓展。如今，随着欧美市场门槛抬高，开放的澳洲已成为中国车企出海的 “新焦点”。
二、四大业务并行：从卖车到储能的全链条布局
吴保军为 Greentech 规划了四大核心业务，形成 “卖车先行、基建配套、本地落地” 的递进路径，目前已进入实质性落地阶段。
1. 经销商网络：8 家门店瞄准月销 80 台 +
多品牌经销商集团是当前的核心发力点。Greentech 计划在悉尼、墨尔本、布里斯班三大城市布局 8 家门店，目前已开业 2 家，其中极氪门店自 2025 年 6 月起售，单店月销已稳定在 80 台以上;奇瑞门店正加速建设中。“澳洲经销商可同时代理多个品牌，我们已获得极氪、奇瑞等品牌的本地授权，本质是品牌授权的 4S 店模式。” 吴保军透露，门店进入稳定期后可快速盈利，前期仅需承担装修、场地租赁等短期亏损。
2. 充电与储能：补位市场短板
针对澳洲充电设施匮乏的现状，Greentech 同步布局充电基础设施与家庭储能设备。“把中国的充电桩和储能柜卖过去，既是配套服务，也是独立的盈利板块。” 吴保军解释，这两类产品均依托中国成熟产业链，在成本与技术上具备天然优势。
3. 本地化野心：收购霍顿或自创品牌
最引人瞩目的，是其 “三年本土化生产” 计划。吴保军设定了 2028 年实现年产 20 万台的目标，瞄准澳洲近两成市场份额。实现路径分为两条：
优选方案：收购霍顿品牌。“霍顿在澳洲人心中的地位，就像中国消费者眼中的爱马仕。” 这个 1856 年以马具起家、曾占据澳洲近半市场的国民品牌，虽随通用停产而停售新车，但品牌认知度深入人心。不过他也坦言，“价格肯定不菲”。
备选方案：自创品牌 + 中国代工。若收购受阻，将联合中国车企代工生产，打造澳洲 “新本土品牌”。目前已有两三家中国车企进入洽谈阶段。
三、对手锁定特斯拉：“它在当地被视作中国品牌”
在竞争策略上，吴保军并未将当地销量冠军丰田列为首要目标，而是直指特斯拉 —— 这一看似意外的选择，源于澳洲市场的特殊认知。
“澳洲消费者按产地分类品牌，当地在售的特斯拉多为上海工厂生产，因此被普遍视作‘中国品牌’。” 吴保军表示，特斯拉 2016 年进入澳洲后深耕多年，是电动车市场的绝对标杆，也是 Greentech 最直接的竞争对手。不过，特斯拉的直营模式为渠道商留下了空间，“他们不与本地经销商合作，我们正好填补授权零售的空白”。
目前，中国自主品牌已在澳洲占据 11%-12% 的市场份额，MG、长城、奇瑞、比亚迪均跻身销量前十。Greentech 的优势在于 “本地洞察 + 中国供应链” 的结合：“中国电动车产品力足够强，但需要适配本地需求。我们的团队 50 人全部本地化招聘，能更精准把握消费者诉求。”
四、55 岁再出发：“all-in 才有成功的机会”
从广汽系到众诚保险，再到零跑汽车，吴保军拥有十余年企业一把手经验，在零跑期间更见证了公司上市与国际化合作，早已实现财富自由。但他坦言，“没有人愿意主动走向清闲”，创业是源于对自我价值的持续追求。
“做投资人不是我的优势，职业经理人收益与实业成功的回报不在一个量级。” 他直言，创业必须 “all-in”——“全力以赴可能失败，但不 all-in 大概率会失败”。这种信心，既来自过往 “想做的事都成功了” 的履历，也源于对中国电动车产业链的底气。
如今，跑步成了他唯一的放松方式，2025 年已完成三场马拉松。谈及 55 岁的奋斗目标，他引用芒格、巴菲特的例子：“所有人都希望奋战到最后，关键是要抓住机会。”
结语：中国车企全球化的 “微观样本”
吴保军的澳洲创业路，是中国电动车产业链全球化的一个生动缩影：依托国内成熟的制造、产品与供应链能力，通过本地化团队、渠道与品牌运作，在海外市场寻找新增长极。从卖车到建网，从补能到造车，他的每一步布局，都折射出中国车企 “走出去” 的进阶路径 —— 从产品出口，到生态落地，再到品牌本土化。
这场在右舵市场的 “马拉松” 刚刚起步，Greentech 能否拿下霍顿、实现年产 20 万台的目标尚未可知。但可以肯定的是，随着更多 “吴保军们” 的出海，中国汽车的全球化故事，正从 “产品出海” 向 “能力扎根” 深度演进。
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