8 月 8 日消息，继多家海外车企之后，本田也开始调整其电动汽车战略。该公司原本计划投入 10 万亿日元(按当前汇率约合 4875.1 亿元人民币)推进电动化，但在数月前，这一预算已被削减三成，同时，到 2030 年纯电车型占年销量 30% 的目标也被悄然取消。
在最新发布的声明中，本田明确表示，不认为电动车是实现碳中和的唯一路径，同时，公司依然坚守到 2050 年实现所有产品与企业运营碳中和的长远目标。
本田澳洲新任 CEO 杰伊・约瑟夫在接受澳大利亚媒体《Drive》采访时强调：“电动车只是达成目标的途径之一，而不是终点本身。” 他提到，公司虽然正在推进固态电池研发，电动车也会持续进化，但相比之下，更关注 “碳中和本身”，而非局限于电动车这一种形式。
他补充道：“短期和中期内，电动车是比较明显的路径，但我们也在并行开发其他能实现碳中和的技术。在基础设施具备的情况下，未来也希望涵盖燃料电池车。” 显然，本田并未放弃氢能路线。其新款 CR-V e:FCEV 就是一款结合了燃料电池和插混的车型，配备 17.7 千瓦时电池组，纯电续航约 47 公里。
不过，氢能发展面临的最大问题仍是基础设施薄弱。全球加氢站数量依旧非常有限，根据H2stations.org的数据，截至去年底，全球仅有约 1160 座加氢站在运营。
本田澳大利亚汽车业务总经理罗伯特・索普指出：“我们认为，尽管现在纯电动车在市场上引起广泛讨论，但实际上，消费者真正的选择是混动车型。SUV 市场的增长几乎全部来自混动。纯电车型销量几乎没有增长，燃油车在下滑，所有增长都集中在混动技术上。”
索普进一步解释说：“这当然不仅仅是产品或市场供应的问题，更是消费者真实意愿的体现。我们认为，虽然纯电动车未来仍将扮演一定角色，但现实是，在未来两到三年内，大众消费者将更愿意选择混动技术。原因很简单 —— 改变使用习惯是困难的。”
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与每日科技网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
本网站有部分内容均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，若因作品内容、知识产权、版权和其他问题，请及时提供相关证明等材料并与我们联系，本网站将在规定时间内给予删除等相关处理.
