三菱汽车彻底退出中国生产舞台，40 余年在华历程落幕

　　7 月 22 日，三菱汽车宣布，终止和沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司(以下简称 “沈阳航天三菱”)的合资合作，以及合资公司的发动机业务运营。这意味着，从整车生产到核心发动机业务，这家在华深耕四十余载的日系车企，彻底退出了中国汽车生产的舞台。

　　三菱汽车坦言，考虑到中国汽车产业迅速转向电动化，公司对中国地区的市场环境重新评估，不得不对区域战略进行调整，决定终止在合资企业中的参与。

　　实际上，在今年 7 月 2 日，沈阳航天三菱已更名为沈阳国擎动力科技有限公司。同时，三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社、马中投资控股有限公司均退出股东行列，新增北京赛苜科技有限公司为股东。如今，随着三菱汽车官宣，这家公司在华的最后一丝 “牵绊” 也已切断。

　　与其他外资企业不同，三菱汽车在华采取 “先零部件后整车” 的经营思路。1973 年，三菱汽车以出口中型卡车开启中国业务。上世纪 80 年代，三菱汽车借着发动机技术合作的东风，深度切入中国市场。1997 年，中国第一家发动机合资公司沈阳航天三菱正式成立，引入三菱发动机技术。次年，三菱汽车在中国成立了第二家发动机合资公司 —— 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司(简称 “东安三菱”)。

　　沈阳航天三菱、东安三菱两大合作平台，让三菱发动机成为众多自主品牌的 “心脏”，一度占据国产车型 30% 的发动机份额。当时自主品牌正处于初创阶段，包括比亚迪、吉利、长城等在内的车企都曾采购或逆向开发三菱发动机。这也奠定了三菱汽车 “国产教父” 的地位。此外，上世纪 90 年代，帕杰罗等进口车型凭借强悍性能，成为公务车市场的 “宠儿”。

　　在很长一段时间，三菱汽车在华秉持 “只卖技术不参与经营” 的合作理念，直至 2012 年广汽集团、三菱汽车和三菱商事合资成立了广汽三菱，整合进口车业务，并成立了销售公司，形成了帕杰罗、欧蓝德、劲炫、奕歌等为代表的 SUV 矩阵，2018 年销量达到 14.4 万辆。之后由于电动化转型迟缓、迟迟未推出全新车型、雷诺 - 日产 - 三菱联盟内耗等因素，广汽三菱销量开始下滑，2019-2022 年分别为 13.3 万辆、7.5 万辆、6.6 万辆、3.36 万辆。

　　直到 2023 年 10 月，三菱汽车宣布，完全退出在中国的整车生产。广汽三菱重组成为广汽集团全资子公司，长沙工厂则被广汽埃安以 1 元象征价接盘。

　　尽管在中国的整车生产业务走到了终点，但彼时三菱汽车还有发动机业务。不过，之后发动机业务也在清退。其中，沈阳航天三菱已更名为沈阳国擎动力科技有限公司，股东结构也有同步调整，三菱汽车等退出，新增北京赛苜科技有限公司。至于东安三菱，股东中也已经没有了三菱汽车的影子。

　　如今，从整车生产到核心发动机业务，三菱汽车在华生产版图彻底清零，一个时代就此画上句点。

　　据了解，未来三菱汽车将加码东南亚市场。数据显示，2024 年，三菱汽车在东南亚地区的销量达 62.4 万辆，同比增长 12%。其中，在泰国市场，三菱汽车 2024 年销量为 19.6 万辆，同比增长 25%，市场份额达到 11.4%，成为泰国市场第四大畅销品牌。