2024 年汽车行业薪酬报告：自主乘用车人均工资首超合资，研发与销售成人才流动核心

　　近日，汽车行业人力资源经理人组织(CAHRD)发布的《2024 年汽车行业劳动用工对标报告》和《2024 年汽车行业薪酬对标报告》显示，2024 年中国汽车行业在利润大幅缩水的背景下，人均工资逆势微增至 16.3 万元，更值得关注的是，自主乘用车板块人均工资首次超过合资乘用车板块，标志着行业人才结构与竞争格局正在发生深刻变革。

　　行业经营承压：利润五年缩水七成，价格战成主要推手

　　两份报告覆盖国内 11 家整车集团(含东风、广汽、一汽等)，涉及人员规模超 70 万人，涵盖全国 66% 以上的汽车销量，数据具有广泛代表性。

　　从经营数据看，行业整体陷入 “增收不增利” 的困境：

　　利润断崖式下滑：2020 年行业利润为 2151 亿元，2024 年骤降至 654 亿元，五年间缩水 70%;2024 年人均利润仅 7.8 万元，较 2023 年(16.4 万元)近乎腰斩，较 2020 年(23.5 万元)下降超 60%。

　　板块分化明显：合资乘用车板块利润从 2023 年的高位大幅下滑至 452.8 亿元，人均利润从 47.2 万元降至 22.9 万元;自主乘用车板块虽仍亏损(-295.3 亿元)，但亏损幅度较 2023 年收窄;轻卡板块则出现五年来首次亏损，中重卡板块亏损因海外销量支撑有所放缓。

　　汽车人才研究会资深研究员桑梦倩分析：“无底线的价格战和行业内卷是利润缩水的核心原因，这也促使国家多部门出手整治恶性竞争，以遏制行业生态持续恶化。”

　　用工结构剧变：研发与销售成流动热点，自主板块人员扩张

　　2024 年，汽车行业用工指标呈现 “研发与销售驱动流动” 的特征：

　　整体入离差转正：行业入职率(9.9%)略高于离职率(9.2%)，入离差 0.7%，较 2023 年的收缩态势有所回暖，主要得益于研发和销售岗位的人员流入。

　　研发人员争夺激烈：新能源研发、智能网联研发人员净流入明显，物流运输研发则出现人员流出，反映行业资源向核心技术领域倾斜;

　　销售岗位流动加剧：销售专业入职率 20.3%、离职率 15.1%，入离差 5.2%，其中自主乘用车板块表现突出(入离差 15.0%)。桑梦倩指出：“新能源汽车对销售人员的综合素质要求更高，既需掌握电池技术知识，也需具备高端服务能力，传统经销商人才难以适配，导致流动频繁。”

　　从板块看，自主乘用车板块人员规模同比增长 13.8%，合资乘用车板块则下降 7.9%，人员流向与企业转型节奏高度匹配。

　　薪酬格局重塑：自主首超合资，研发人才薪资领跑

　　2024 年，汽车行业薪酬体系呈现 “结构分化、重点突出” 的特点：

　　人均工资微增：行业人均工资 16.3 万元，较 2023 年(15.8 万元)增长 3%，主要因人员总量降幅(4.7%)大于工资总额降幅(1.8%);

　　研发岗位薪资领跑：研发人员人均工资 26.1 万元，其中大数据研发(30.52 万元)、人工智能研发(28.87 万元)、新能源研发(27.39 万元)位居前列，凸显行业对智能化、电动化人才的渴求;

　　自主乘用车首次反超合资：自主板块人均工资 17.8 万元(同比增长 7.7%)，合资板块 17.4 万元(同比下降 1%)。桑梦倩解释：“自主品牌在新能源和智能网联领域转型更快，急需高薪吸纳技术人才;而合资品牌受制于外方决策流程，转型滞后，传统岗位薪酬增长乏力，导致整体薪资被反超。”

　　其他岗位中，管理人员人均工资 23.97 万元，营销人员 22.34 万元，工程技术人员 21.13 万元，直接生产人员 11.39 万元，薪酬梯度与岗位技术含量、战略价值高度相关。

　　从利润缩水到薪酬格局重塑，2024 年的汽车行业数据折射出深刻的转型阵痛与机遇。自主乘用车在薪酬上的反超，不仅是人才竞争的结果，更是行业话语权转移的信号 —— 当研发与智能化成为核心竞争力，中国汽车产业正迎来 “人才结构优化带动价值重构” 的关键转折。