去年12月，中保研25%偏置碰撞测试折戟，让帕萨特一度被推上风口浪尖，更让这款进入中国20年、累计销量达到280万辆的德系“神车”，遭到了前所未有的质疑。
尽管在前不久中汽中心组织的C-NCAP碰撞测试中，帕萨特如愿以偿拿到了五星评级。但在消费者心目中，似乎只有中保研的测试才能服众。近日，接受国内媒体采访时，大众汽车高层回应帕萨特风波。
谈及中保研的测试，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示：“这是很重要的测试，我们也非常关注这项测试，我们非常欢迎第三方测试机构用不同的测试标准，来测试我们产品的安全，以确保产品的安全性不断提高。”
上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝则认为，25%偏置碰撞的这件事情被放大了。在中保研测试中，有诸多细项，25%仅是其中一个细分项之下的多个细项之一。而在大项如车辆辅助安全指数中，帕萨特是满分，却没有人提。
贾鸣镝认为，“我们重视的是不要发生事故，全系标配了很多主动安全措施。”他表示，我们也希望把事故损伤降到。帕萨特高强度钢板使用比例超过84%，而热成型零件也普遍在我们产品上应用。所以一旦发生事故，在降低用户损失方面，我们也做了非常多的工作。
冯思翰表示，中国的交通环境与欧洲、美国是有所不同的。在中国的事故中，乘用车与两轮电动车的碰撞占比较高，而两辆乘用车相撞的比例较低，尤其是25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多，在中国的交通事故中只占1%。
贾鸣镝也一再强调，“避免发生事故才是最重要的。上汽大众在主动安全方面，也花了非常多的精力。当然，发生事故后降低损伤同样重要，但是，安全是一个体系标准，整体的安全更加重要。
上汽大众方面表示，正积极联络中保研，希望能再做一次测试，为帕萨特正名。你看好帕萨特“再战”中保研吗?
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