在物流全链条中,仓储、分拣、运输等环节已逐步迈向自动化,唯独装卸环节依然高度依赖人力,因此被业界称为物流自动化的“最后20米”,也是制约全链路无人化闭环的核心断点。
当前,这“最后20米”正面临前所未有的压力。装卸工人中年龄超过45岁的占比偏高,年轻一代普遍不愿从事这类高强度体力劳动,招工断层、用工成本持续攀升。与此同时,2025年9月,交通运输部等七部门联合印发《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》,明确提出“推进智能搬运装卸、仓储配送、智能安检等设施设备研发”,政策层面正加速推动装卸环节的智能化升级。
装卸为何难被自动化?
装卸自动化的真正难点,并不在于单一动作的复杂度,而在于作业环境的高度不确定性与不可预知性。每个装卸环节的车辆停靠位置不同、每批货物状态不一、每次作业条件各异的“开放场景”——这要求设备必须具备实时感知环境、动态调整策略的能力,而非仅仅执行预设程序。装卸自动化的真正挑战,在于如何让机器像人一样“随机应变”。
中力机器人的解法:具身智能赋能装卸全流程
中力股份给出的具身装卸方案让机器人在真实、动态、非结构化的环境中,像人一样“看懂”环境、“想明白”路径、“做精准”动作。其技术核心是基于RoboBrain Pro技术架构,构建了“具身大脑+车载小脑”协同体系,从而将多模态感知、场景理解、运动规划与动作控制贯通至同一作业链路。

中力具身装卸系列机器人精准适配多元装卸场景:
侧向装卸
飞翼卡车常常出现停位随机,横向偏移、角度偏差、车尾高度不一致的情况。中力2.0吨具身装卸机器人无需卡车精准停靠和人工示教,通过3D LiDAR和具身视觉即可自动识别车厢及货箱,适应弱光、坡差、托盘变形;支持远程驾驶与AI自主装卸,单次取卸货仅需60秒,货物间隙近乎零,可兼容多种载具与托盘规格,高效完成月台侧向装卸作业。

掏箱装卸
火车棚厢与集装箱掏箱作业面临相似的严苛工况:箱内照明不足、光线弱,托盘易因挤压变形,传统视觉方案容易识别失败。中力1.5吨具身掏箱机器人采用3D LiDAR导航,黑暗环境下仍能自动识别托盘和货物,并合理规划库位;折叠货叉结构紧凑、车身小巧,配合一体式多功能铸造车架和多传感器布局,有效提升环境感知精度和安全性。掏箱单次取卸货仅需90秒,货物零间隙控制,适配标准集装箱、铁路棚厢等多种密闭装卸场景。


无人物流车装卸
中力无人物流车装卸方案以“车机协同”为核心,无需人工干预,实现货物自装自卸与转运一体化作业,适配物流园区、工厂、货站等多种作业场景。
• 8.0吨无人物流车 + 1.0吨随车堆高机器人:大车搭载随车一体的堆高机器人,物流车抵达目的地后,随车机器人自动驶出,利用3D激光雷达与视觉扫描识别货物、托盘及库位,自动规划路径完成装卸作业,并实时与无人物流车信号联动,实现“车到货卸、货完车走”的自装自卸闭环。

• 2.8吨无人物流车搭配1.5吨全向装卸机器人:该物流车负责运输,抵达目的地后,中力1.5吨全向平衡重式机器人与物流车协同完成装卸。该装卸机器人可原地全向转动、灵活转向,装卸一步到位,尤其适用于空间受限的作业环境,实现“车停即卸、卸完即走”的高效衔接。

两种模式灵活选择——一体化方案独立高效,一站完成“运输+装卸”;外部协同方案可多台AGV灵活配合作业,适配不同工况需求。
行业定制—智能移动龙门吊
铁路货车转向架等重型工件转运,长期依赖固定式龙门吊,作业范围受限、调度不灵活;工件需反复定位,流程繁琐;现场操作存在视野盲区,安全隐患突出。中力XCRN801移动龙门吊将可移动底盘与龙门举升结构合为一体,实现“即到即吊、随行随转”。全向轮系设计支持狭窄通道灵活穿行;激光SLAM融合三维定位,按预设路径自动到达目标工位;抓钩支持微调,适配多种物料。载重5.5吨,搭配53kWh大容量电池,支持长时间连续作业;系统联动自动派单,减少人工等待;激光避障配合防撞触边,保障人机安全。

打通全链路无人化的关键一环
装卸环节的突破,其意义远不止于单点效率提升。当中力以具身智能攻克装卸这一最难场景后,场内仓储无人化与场外干线运输无人化被彻底打通,形成全链路的无人化闭环。从物料搬运到数智移动,中力机器人实现了装卸、转运、仓储、拣选四大核心场景的全链路贯通。
根据QYResearch报告出版商调研统计,2025年全球工业自主装卸机器人市场规模约48.21亿元,预计2032年将达128.1亿元。在人力缺口持续扩大、政策红利持续释放、技术成熟度持续提升的多重驱动下,无人装卸正从“可选项”变为“必选项”。
当物流自动化的“最后 20米”被具身智能机器人逐步征服,中力机器人构建的覆盖装卸、转运、仓储、拣选全环节的全链路无人化图景,正加速从概念走向产业落地。作为具身装卸领域的落地实践者,中力机器人将持续深耕开放场景智能作业技术,为物流、制造、口岸等行业提供更成熟、可规模化复制的智能装卸解决方案。
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